主要的質疑點就是，台聯的王主任曾發文表示，「違規記點吊扣駕照危害司機的工作權」，這一點。
我算是相當不客氣地質問他們，如果記點吊扣或吊銷駕照不可行，那要怎麼淘汰不適任司機？

主席說台聯一直都跟計程車司機關係很好，司機們找台聯陳情，綠燈右轉沒打燈就是一點，最近加上科技執法還有路人檢舉，他們被吊扣駕照兩個月的人數在今年暴增。他們願意被罰錢還有上道安講習，但是要整整兩個月不能工作，到底一家老小該怎麼辦？主席強調說，這些人很多完全沒有存款，賺一天吃一天，除了開計程車完全沒有其他技能可以賺錢。主席說如果是酒駕或是逼車真的很嚴重的，或許可以用刑法來處理，但其他有些相對輕的違規，是不是可以有其他懲罰方法？比如罰金加重。而重大違規累犯的司機當然可以淘汰。

我們質問，違規記點吊扣駕照在別的國家都有，甚至遠比台灣嚴格，不像台灣半年（舊制）一年（新制）就可以違規記點歸零，有一些計程車司機往往以訛傳訛，連自己做什麼才算是違規都搞不清楚，就想主張取消特定的違規。光是罰金怎麼足夠改變他們危害用路人的犯規？

其實這點今天剛好上到公共政策的課程，老師也提到他認為記點吊銷不宜，很有趣

王主任說，台聯在這個議題還沒有全面性的檢討整個記點制度的細節，所以還希望大家補足他們的盲點，但是他認為政府應該引導司機改變他們的行為，台聯希望的是減少違規，而不是直接產生司機生存的危機。

我很不客氣地問，什麼才算是合理的懲罰？什麼懲罰才可以改變他們的行為又有嚇阻力？只是反對吊扣是無法說服我們這些選民的，至少要告訴我們他認為的合理該是什麼程度。

王主任舉例，現行制度中，司機去上道安講習就可以抵銷違規的2點，但只能一次，既然現在記點週期從半年改為一年，是不是抵扣的道安講習次數也可以增加？比如說，第一次抵扣只要上一天講習，但如果要抵扣第二次，可以提高到五天的道安講習，讓司機先生們考試，考不過重來，他強調道安講習都是不能打瞌睡吃東西的。

因為這樣才能守住草根地氣票

其實我們還問了很多其他關於交通安全的問題，中間王主任跟倪安祕書長因為很忙所以跑來跑去，後來都是主席在陪我們聊天。
我主要紀錄這部分回應，是因為其他更深入的層面還沒有那麼確定，主席他們說很歡迎我們把批評還有建議都寫下來傳給他們，尤其是如果以政府的立場可以怎麼改善環境，減少司機違規的可能。

其實主席問說司機吊扣駕照聊個月到底該怎麼辦的時候，我講幹話說強迫轉職啊，不然國軍骯賴兩個月，他卻很認真回應我說，其實他覺得政府輔導就業轉業也是一個選項。

倪安秘書長是說，她覺得一年交通事故死三千人真的是非常嚴重的問題。
雖然她很溫柔，但還是被我嗆。（壞
因為她曾經在文章中檢討危險駕駛，但又說行人也要注意用路安全不要滑手機。
我跟她說行人滑手機最多是被撞死，不是撞死別人，這種時候能各打五十大板嗎？她說她沒有想過會被這樣解讀，她只是想說行人在路上也要專心走路比較好，尤其路口還是速速通行比較安全。
我直接告訴她，過馬路綠燈慢慢走也是行人的權利吧！她愣了一下表示同意。

最後主席陪我們聊了很久，也聊台聯的其他政見，主席講話很有趣，說他年輕的時候也左過啊！但經歷了很多以後，他一件一件講為什麼看很多事情的觀點不同了。
他還有回顧他以前還是熱血青年，身為民進黨黨籍的國大代表，提案終止國大代表。

我們什麼都問，比如問台聯為什麼沒有培養年輕人。
主席：台聯當初成立的時候就都是老人，我四十幾歲是最年輕的，過了二十年就都更老了，先天體質不良就沒有年輕人啊！

他們其實試圖培養年輕的接班人很多次，但都蠻失敗的。

倪安祕書長本來就很溫柔很有肚量，但主席跟王主任也是，真的很有「量」，說他們很樂意多聽聽年輕人的想法，就算我很大聲，他們也不會檢討我態度什麼的。

補充台聯的其他政見：本勞外勞待遇脫鉤。

主席說他接觸過很多的外籍勞工，他們都說，只要台灣的薪資是家鄉的三倍以上，他們就很樂意來，他們最困擾的點其實是仲介，尤其是仲介抽成，他們第一年工作等於都沒有賺。

我說但是外勞的低薪可能會產生本勞被排擠。

主席說，所以他才認為應該要強制雇用本勞外勞1:4，維持一定比例，才不會有排擠效應。

我是不清楚這部分在不同行業該怎麼落實啦，我也想知道為什麼是1:4，為什麼不是1:3或1:5？這樣問很像在找碴，但我是真的認為這些數字不該隨便喊，總要有什麼根據。

我自己知道的是，台灣目前很多逃離原先申請的工作的外籍勞工，他們在建築業還有農業做著台灣人不做的工作，很多時候工安都不是很充分，逃離原先的工作很大的原因還是跟仲介有關。
雖然很多人會認為請不到本勞就是薪水開不夠高，再開高就好了。但一個顯而易見的難題是，這個產業有那麼賺錢嗎？有那麼多紅利可以分嗎？我知道農業可能就無法。
仲介的問題，其實也跟台灣人的排外心態有關，台灣人需要這些勞動力，但是不歡迎他們留下來定居，在這裡生活老死生孩子一輩子。所以為了防止他們留下來，靠的就是政府管理仲介，中介管理勞工，那個權力太大了。

另外計程車司機的部分，我其實每週都需要搭計程車，也有跟司機們聊過這個違規記點的問題，所以我才知道他們之中有多少以訛傳訛的規則，搞得他們搞不清楚什麼才是違規什麼不是，我不懂欸，他們很焦慮自己沒有更新到新的規則，但傳來傳去的內容又常常是錯的。政府的考照跟考核制度是不是有問題？
另外因為科技進步，人人都有手機可以拍照錄影，車車都有行車紀錄器，導致檢舉違規變得很容易。
司機大哥說他們現在老是在想後面那台車會不會檢舉他們，可是他載客下客真的沒什麼空間。他們不知所措，需要幫助。
我朋友有談到這個屬於道路規劃的問題。

能准許使用外勞的部分是有規定的，只有某些3K職場、電子業可以，而且雇主用外勞還要多交就業安定費，台聯我猜他們對那個規定可能沒摸得很熟，更別提其實比例制對3K產業來說不切實際，而基本薪資脫鉤剛好正中想要用外勞但還沒開放適用的產業業者下懷，例如住宿業

fhrop450215: 主席是說他們強烈反對住宿業引進外勞啦。這個有報導。台聯籲不能對旅宿業者大開移工後門 主張本、外勞薪資脫鉤近期旅宿業者頻頻喊出缺工、找不到人，要求政府開放移工來搶救國旅。對此，台灣團結聯盟（台聯）發表聲明，黨主席劉一德要求勞動部，絕對不能對旅宿業者大開移工後門，否則員工低薪問題將每況愈下。

他今天講到本外勞脫鉤的時候，就爆料說他以前做選民服務的時候，有人為了增加公司外勞的名額想要賄賂他，被他拒絕。

我覺得1:4真的是個吐槽點，我猜主席喊1:4的理由，是因為他覺得外勞扣下來的薪資給本勞的話，變成本勞薪資比外勞薪資變成4:1剛剛好。
他想像中，外勞薪資一萬四，本勞薪資四五萬就是一個剛剛好的數字。

這議題我是覺得，外勞薪資開太低人家就不會來了，現在東南亞都在起飛，所以對本勞傷害不高。

行人也不一定最多只會被撞死啦，為了閃各種東西導致失控自撞傷亡也是滿常出現的新聞，不是各五十我同意不過也還是有一點宣導需要

行人需要宣導的不是走快一點，是要走斑馬線，不要闖紅燈。
我家長輩當駕駛的時候抱怨禮讓行人政策，當行人的時候隨意穿越馬路又闖紅燈

同樣覺得行人要宣導的是走斑馬線不要闖紅燈……政策上路後遇到這種狀況的次數明顯變多了

除了走斑馬線，還要增加斑馬線……很多地方該畫斑馬線但都不畫，不然就是亂畫，有些車還長時間停斑馬線上。

的確，畫斑馬線的人自己應該沒走過XD

我同意行人有安心行走的權利，但實際上新法規上路後的不看路行人反而變多了（不是只有玩手機，單純連號誌是紅是綠都不看的人也變多）。不看路的行人並不會只有自己死亡而已，很多時候不論二輪或四輪駕駛為了閃這種人，反而造成更大的事故（撞向另一邊的行人或車子或房子）

至於仲介，因為WH簽證也是類似找外籍勞工來補自家勞動力不足，我可以說仲介真的不在乎找來的勞工會怎樣，只要他們有抽成就好。有些比較好的老闆會提供住，不然就是丟給仲介處理，所以除了工作抽成外，仲介至少在住的事情上又可以再抽一次，有些很偏遠地方的還必須仰賴仲介協助每週食材的採購問題。這還是國外合法仲介的而已（白工）。我個人是認為台灣並不是因為不歡迎外籍勞工留下來定居所以放任仲介問題不管（法規上開放非通婚移民的條件應該沒什麼更動），而是他們就是管不動、不敢管這些仲介

「禮讓行人」亂象叢生！路人站斑馬線爽吃永和豆漿 騎士傻眼：應該等你吃完對吧？ | 社會 | CTWANT
然後新聞就馬上洗新聞讓輿論退回原本的狀態，記得「禮讓行人」新制上路一堆新聞台就在洗。

身為常走路的機車族蠻喜歡禮讓行人的政策，但是同時有感不看路隨意穿越馬路的行人也變多了 就覺得台灣人犯賤是不是，禮讓不是讓你可以耍白目

我也不太認同台聯關於違規記點的立場，比方說綠燈右轉沒打燈，這真的有夠靠北（曾經為了閃避沒打燈就轉彎然後在大路口直接雷殘的人）被記點然後吊扣駕照就是活該，去上課真的有用？他們駕駛會不知道正確該怎麼做嗎？他們就只是不做而已
我覺得台聯應該要和路權團體合作去監督道路設計，讓道路可以對駕駛更友善，不會再因為道路設計不良而變成被迫違停之類的，也覺得那些危險職業駕駛不如直接轉行還比較快，不要在路上害人了

危險職業駕駛不如直接轉行還比較快，不要在路上害人了+1

對於不被選民認同政見的反應是耐心對話
相對其他黨真的好太多...........

常聽計程車司機抱怨動不動被抓違規很煩＋政府撈錢，但再問下去都是那種極限黃燈被拍照或不禮讓行人吃罰單，老實說聽了完全激不起同情心……

還有司機說他因為不爽一直等行人乾脆白天不跑了都晚上出來跑

等行人是真的很大的問題，有次公車在右轉道要右轉，前面也不過兩台車而已，從換成綠燈一直等等到變紅燈還不能走，又要再等一個紅燈，然後綠燈後繼續行人優先不能動的無限循環。越大的路口等得越嚴重，而公車後面還有不知道塞車塞了幾個路口的長度在等

Pommes_Damour: +1連後方要直行的車也全部被前面轉不過去的車擋到變換過好幾輪紅綠燈了還是過不了路口。
覺得可能還是行人專用時相會比較好一些，行人綠燈和車輛綠燈分開，行人綠燈時車輛紅燈，車輛綠燈時行人紅燈，比較不會造成對立

cat663: 他們覺得沒打方向燈小事，我們就有很激烈表達這個明明很危險

Nezumipl: 我講話很大聲也很兇啦，主席主任還說他們年輕的時候也這麼熱血在討論政策，覺得很棒（竟然

行人部分我個人持反對意見
每次談這個問題總有人要提醒我也會當行人，對，我會，而且我懂什麼叫作互相
今天禮讓行人，不代表行人可以悠哉走，別人也有用路權啊？
就算闖紅燈，車輛撞到你也得負較多的責任，不代表行人就可以想過就過，這一點不是說行人闖紅燈自有罰責可以解決的

希望行人可以互相一下，在乎一下轉彎車輛也有路權的時候，總有人要舉老年人和行動不便者當例子
至於過馬路滑手機，滑到不知道有救護車要過，我自己就看過，這時候反而變我舉偏激例子，上面那種就不算了

我的前提是行人綠燈啊
我覺得行人一定要加快腳步通過路口是很奇怪的要求，尤其是很多人其實不方便啊，不管是推養嬰兒車、抱小孩，還是老人家，視障行走不便的人，路上都很多啊
屬於行人通行的時段，轉彎車如果不方便，那最好是號誌分開
當然可能就要等更久

不是哦，我說的是明明行人快綠燈，或者人還沒過完馬路計程車硬要闖或切轉彎不想等的那種，被開單無法同情

看過好幾次真的很危險

快綠燈？

打錯，快紅燈

但車輛也是紅燈還沒轉綠，剩個幾秒

還有一種情況是萬年閃黃燈沒有確切紅綠燈，車輛一直過完全不想停，明明就有斑馬線行人卻完全過不去

我是真心不懂為什麼不能互相
再者，其實有法規說行人應盡速通過
只是沒罰責，就不在乎了嗎？

我同意大家都該互相，但以不互相造成的結果而言行人和車輛差很多

今天也有很多受惠能好好過馬路的行人，不應該被ky個案拖下水吧

如果今天所有路口都能做到紅綠燈完全控管，我就同意行人霸王條款沒有必要囉

我同意大家都該互相，但以不互相造成的結果而言行人和車輛差很多+1

我覺得行人要能慢慢走，要做的就是將行人號誌跟車輛號誌分開

如果討論的前提是綠燈的斑馬線。
我覺得不該要求行人走快點的原因是，我們沒辦法辨認哪些人是在散步還是真的有困難只能慢慢走，很多困難肉眼真的看不出來。

紅綠燈秒數設定調整一些落差，給行人提前十秒走路（也提前紅燈），車子晚十秒這樣？

我每天搭公車通勤，要經過很多沒有紅綠燈的斑馬線，在禮讓行人開始認真開罰之前過馬路真的很可怕，很少人要停，連減速都沒有。

tzaddi: 這個很少很少的地方有設置，但絕大多數都是一起的，不論路口大小。以前有遇過真的塞到瘋掉的路口，是會請警察直接去調控路口旁的控制箱。所以號誌上的分離並不是不能做的選項

我自己那次公車是被塞了很久很久，到路口才知道為什麼塞，完全沒有事故卻塞成那樣。每次被塞車的時候到會想到更早以前提倡不要讓車子怠速減空污，可是之後的交通修改，卻是正常駕駛情況要等的時間越來越久

如果是閃紅黃燈的路口，應該是加設行人想通過時可以按的按鈕。這個在一些國家的多車路口有設，如果沒人去按，行人或路口的號誌就不會變紅燈，行車可以照常行駛，有人按了後會亮個三十秒之類的紅燈，提供行人平安通過

Pommes_Damour: 很多路口連閃黃燈都沒有耶。

所以說到底根本原因就是交通號誌建置不完全吧，大家都有理由過的時候就沒人願意讓了

光我家門口100公尺處的第一道斑馬線就沒有紅綠燈了，而跨越的道路卻是一條車流量算多的連接橋樑的主幹道，因為是比較晚建的，大多車圖快不想繞路都會從這裡過，導致行人這頭到那頭明明距離才10步路卻要小心躲閃隨時會衝出來的車輛，再旁邊一個路口是類似情況但更麻煩，因為有一堆不減速的轉彎機車和汽車，行人視角看不到

kon4011: 是產業道路或小巷口嗎？這個應該可以要求地方政府（或里長）加裝？

我說的按鈕，是加裝到已經有的號誌燈上，有些區塊例如鄰近學校的，上下學時間才會比較多行人，完全沒有辦法切換成紅綠燈就真的很危險

tzaddi: 這個我有遇過有路口這樣做的，覺得蠻不錯

Pommes_Damour: 不是喔，我家附近和托嬰中心附近，我算過，會經過7個，都是住宅區。
沒有閃黃燈的路口真的蠻多的，我覺得全都裝號誌，也沒什麼效益吧。

其實我也是因為有遇過才留言……但只遇過一次（淚），其他行人多的地方都沒有，希望這樣的設定能更加普及！

有些行人超少的地方，就如前幾位旅人留言的按鈕設置就夠了。不同地區，個別設置符合當地路況的模式……菜市場附近的道路可能也要特別規劃才安全。

如果現在所有沒有號誌的斑馬線都要裝上號誌，會花超多錢耶，所以我才說沒有效益。
我覺得倡導禮讓行人之後，狀況有好很多（我在台北），禮讓行人這個習慣是可以培養的，像安全帽一樣，不一定需要號誌。

我覺得有沒有帶小孩出門差很多
不管是自己背在身上，還是推推車，走路真的一點都不靈活

身為台中人，一個過去幾乎沒有人行道的地方，騎樓往往是中斷的
我常常走在馬路上
啊不過這幾年有改善了啦

我現在過馬路，會給車子足夠的空間減速，然後直接通過，讓他讓我。
然後我會跟他揮手致意，有時候我們會互相點頭。
背一隻小孩在身上就只能慢慢走，我還是需求比較外顯的，如果是身體不舒服什麼的只能慢慢走，卻被說是在散步，就讓人蠻難過的。

我朋友說她的觀察，我完全是從懷孕挺著大肚子以後走路才開始注意走哪裡比較安全，寧可繞路，不然我總是習慣走在車道上
因為懷孕就走不快啊
就是走在路上一直被路人關心，台灣真溫馨

ironyaria2: 對耶你提到一個重點，騎樓被佔用也是一大因素，行人會被逼到過馬路去對街騎樓，不然只能走在路邊也很危險

cat663: "有感不看路隨意穿越馬路的行人也變多了"
讓我想起之前遇過一個狀況

這麼近的地方有斑馬線為啥你不走啊，那條路真的爛到要不只注意一個地方避免自己被撞耶

我也知道差很多，但問題不全在於權益
而是因權益而鬆懈、不在乎、認為責任在對方的態度
上面說到閃燈路口設置按鈕，有多少人為了不想等制式的緩衝時間根本不按就等著鑽空子……
這個ky個案可能會有點大喔
過往在走沒有號誌的枕木線時，會與不會先看左右的行人，了不起五五波，現在不看的比例明顯增加
這就是我在意的互相和把責任推給對方

Lexapro10mg: 我每天通勤都會經過景美夜市（白天是菜市場），每天都會必須防範突發行人，那邊又是公車汽車機車共用一條車道，超常發生車子綠燈的情況但是還是有行人闖紅燈，然後就整條車道塞住等那個行人慢慢過馬路

講到騎樓，10年前我從台北去高雄唸高中的時候就超級不習慣騎樓竟然被視為私人空間，沒有完整的人行道就算了，騎樓全部都被堵住，氣死
後來跟高雄人前男友講這件事情，只得到「白痴才走路，平常都騎機車幹嘛要去管騎樓通不通」所以最後分手了
這幾年人行道有變多，但是絕大部分的時間行人還是必須走在車道上，車多的時候還會被喇叭催，痛苦

之前還有車為了讓行人被追撞
我也遇過要過路口時行人突然要過馬路而不得不趕緊煞車的狀況
行人跟汽機車的燈號不分開真的很容易有衝突
之前還有人惡作劇故意慢慢走不讓車子轉彎，導致右轉車流大塞

kon4011: 裝號誌燈花超多錢就不花了嗎，不是這樣吧XDD。行人除非有障礙（殘障，年紀，孕婦幼兒）盡快通過，車輛過路口務必要減速，可以用的方式都要下，綜合效益累積起來才會大。如果這裡是超要不要每個路口都裝攝影機我覺得爭議才大

現在被抓出來罵的行人都不是身體不適無法看出來的類型耶，是刷手機、在斑馬線上玩、不看號誌的等等。走路都不看路了，騎開車也不會看路的。不用覺得這種人被罵就是一般行人也被罵啊，這樣只會讓討論變成零和遊戲

錯字，吵要不要每個路口都裝攝影機

按鈕後改變燈號的行人穿越道還是推薦海鸚行穿線
台灣還沒有這個東西
英國行之有年了
也有統計說比其他行人穿越燈號更有效率也更安全
按鈕之後情況合適就直接變綠燈了
人跟車都不用在那邊空等紅燈
比起科技執法，科技帶來便利和安全才是更好的五種行人穿越線設計，你看過嗎？｜原來，斑馬線不能這樣畫（上） - 未來城市＠天下 - 進步城市的新想像

Pommes_Damour: ？你覺得號誌比攝影機便宜嗎，全部裝下去要多少錢你知道嗎？
一個政策要推之前還是要算一下成本跟效益吧，如果覺得有用就要推，那為什麼不全部道路拓寬裝人行道？路口全部裝天橋？人車分道，都不用搶啊。
搞得像是沒有號誌就不會過馬路一樣，也是蠻可憐的。

車輛的隔熱紙規範還有路口的能見度設計
都是路口安全提升的因素
路口如果沒有人行道直接是建築，對轉彎車的視線很不友善
路口斑馬線設置的位置正確也可以幫助轉彎駕駛更能看見行人
前後隔熱紙透光度規範，後車更容易看到前車之前的狀況，如果在讓行人也不會不知道；同時行人過馬路也更能跟駕駛交流

人流多的大城市路口，人車分開時相當然是更安全的
車輛在都市的速度限制，也影響了安全
工程上明明有這麼多可以改善的，為什麼不做？
為什麼交通違規的罰款，依法只有12%用於交通改善？
然後內容卻是購買執法裝置、安全宣導，未包含道路工程改善？道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法§4-全國法規資料庫

每個月的「道路交通安全說明記者會」都是公開的直播
大家可以一起來監督
每個月幾乎不斷重複出事高機率發生在機老酒+行人
一直以來也都不斷針對這些人做「教育」
一直都有做的，但每年事故還是增加Facebook

另外，目前「道路交通管理處罰條例」是交通規則的母法。因此子法道路交通安全規則裡面的「行人應儘速通過」，沒懲罰當然也只剩下規勸的功能，實務上你也不可能立法去規範行人應該走時速多少否則就是太慢⋯

kon4011: 你現在提出的解方就是零和狀態，有或完全沒有，討論不需要這麼極端

還有我是說有需要可以去申請，沒有說全裝，以及裝設號誌燈或攝影機來防止違法者兩種方式，攝影機會有其他爭議。請你平靜一點看清楚我說的句子好嗎，我說的是有用的方式就要下，從申請號誌到違規者教育到行人也要看號誌，不能只選擇一種方法就要得到滿分的結果

如果我有說錯或缺漏的地方也都歡迎指出，但吵架真的不必

隔熱紙滿需要規範的，有些車子的燈超級亮，然後又貼了超黑的隔熱紙，不知道腦袋裝什麼

政府幾十年來一直都有宣導「馬路如虎口 行人當心走」、「天黑行人要穿亮」、「路口要減速」⋯
但一直到近幾年，才開始有保護行人的庇護島
規範隔熱紙、檢討駕訓制度都還在不知道什麼地方

tokiwayama: 之前就遇過已經綠燈了偏偏有個人硬要走斑馬線闖紅燈，他是黃燈起步的，而且還是在對面的斑馬線，結果是什麼？在最前面的機車(我)被後面猛按喇叭
反正被按喇叭的不是那個闖紅燈的路人，他還真慢悠悠的
右轉車流大塞車也比平常更常見了，最希望在道路燈號通行前先給行人過路的時間，然後再讓車輛通行，全都一起上最終就是塞到爆

Pommes_Damour: 沒有在跟你吵架。
我覺得沒有效益的另一個原因是，號誌裝下去，那些隨意穿越馬路和闖紅燈的行人，也不會去按；平常沒在看路的駕駛，也不會注意那個號誌。
最後就會變成花大錢去規範那些其實已經會守規矩的人。

kon4011: 以我的經驗是會的，反而是閃黃燈閃紅燈基本上都沒人在減速，不過如果行人去按了號誌而變成一般的紅綠燈，變紅燈的時候是真的會有人停下來(即使只有一個行人，也會等到燈號轉綠或是閃燈的時候才開始騎)

我覺得也要宣導可以按號誌，之前一直不知道可以按，想說那個路口怎麼等不到燈號⋯⋯後來看人家在按才知道要怎麼過

駕駛連最基本的路口減速跟確實停車再開都做不到，檢討行人倒是很會
台灣路口的停字根本就是笑話，從來沒看過車子停下，全都直接開過去，甚至連減速都沒
在那邊嫌行人走得慢，真的是坐著說話不腰疼。有的大路口明明距離很長，行人號誌綠燈卻可能只有20來秒，不快步走根本來不及過完馬路
行人過個馬路都得當百米在跑才叫快是不是？

想起高雄火車站中博大橋還沒拆之前的博愛路和八德路十字路口的綠燈真的是非常極限，如果是後來才跟上的人一定走到一半秒數就沒了得要用跑的
橋拆掉號誌也跟著改了，秒數明顯增加，就很少看見有人用跑的過馬路

高雄中華路口40秒不夠極限，民生路50秒沒跟你開玩笑，一切綠燈沒有馬上過馬路就準備卡在路中央

出名的基隆競速斑馬線
沒過完就是站中間等前後兩排車從身邊刷過去刷到下個綠燈
現在有沒有改善我不確定，下次經過看看

關於行人與車輛號誌時間錯開...我分享兩個基本上一樣的例子
一個在我家附近的行人先亮，但沒有半個人要過，因為他們都不看行人號誌，他們看的是行車號誌……
另一個是經過哪的時候(步行)，行車右轉號誌亮起，行人紅燈，但不知道為什麼有好幾個人就開始要過馬路了，搞得右轉車很尷尬

大家…都要看號誌啊

看來需要宣導的地方，還很多很多……宣導方法還要多元化。

wimpish591: 我搬家前住的地區很少人會在看見黃網格的時候減速，但搬過來後發現這區的人會
還以為到不同國家了呢(

Lexapro10mg:
我曾經因為黃網格前方已停滿而剎車，被後車輕輕撞一下還被兇「誰叫你突然剎車」
欸不是，你自己習慣違規，不要當別人也是...
還有我停進機車待轉區被想切西瓜的行人瞪，嘿是，行人也有切西瓜，在快到的時候給你偏離枕木線，被更合理使用的人「占用」切西瓜路徑就不爽...是在不爽啥啦？我都看過了，那邊的人行道上沒車啦

關於行人與車輛號誌時間錯開...我分享個正面例子
公司附近有個車流較大的大路口，行人號誌綠燈10秒後行車號誌才會綠燈，等到車子這邊能走的時候，行人群也差不多快到中線了，大多數時候車都可以直接右轉了，我覺得還不錯

wimpish591: 切西瓜行人我真的也不行，除非我力氣大到一個指頭能頂起整輛機車，否則待轉時轉龍頭那瞬間是很難掌控整台機車的，就算滑行也是，撞到擦到都算我的欸，騎士罰不用錢是吧，真的不能好好走斑馬線嗎🙄
不過新崛江那邊的行人專用時相就很有用，大家都會看，而且超省行人時間的，我也感到很安全(？)

有些大路口，行人有X型跟一般四方形的斑馬線可以走，雖然無法所有路口都適用，但流量大的路口使用這方式，真的紓解了不少行人跟車輛搶時間通過的問題

那種提前讓路人綠燈的，倒數時間會消失......

交通部預告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」第二條草案
交通部公告：預告「違反道路交通管理事件統一裁罰基...

mirroringstar: 不太懂消失是什麼意思，我自己遇過這種路口都很正常

那種路人燈會先亮的路人號誌，不會顯示倒數讀秒的意思

我家附近的行人早開時相有顯示秒數。

我這邊遇到的會，顯示都很正常

我覺得是單一路口號誌的問題
每個號誌設置都不太一樣

我也覺得因為禮讓（按照規定通行的）行人，導致汽車等很久，是汽車太多，不是禮讓行人的問題。
現在會覺得有相對剝奪感，是因為之前大部分都人遇到斑馬線是直接開過去吧。

比起是誰的問題，我是覺得號誌的問題比較大…
身為行人跟用路人，我真的很希望能把兩者的號誌拆開

現在有號誌的路口，蠻多行人專用時相和行人早開時相了。

智障用路人的問題也很大，兩邊違規停車接壓縮道路空間，車流受限+車多+道路規劃+號誌規劃不佳，一套組合拳下來就夠受的了，再加上台灣人都不信自己人，不敢隨意在路上就突然停下來🤷‍♂️
就怕被後方追撞
四輪目前看都還是會讓行人畢竟被撞可能也沒裸身嚴重，但機車就不是了，別說禮讓行人，光是無待轉區直接打燈等左轉的時候心裡都在想著拜託千萬不要有不長眼的追撞我🤪已經不只一次從後照鏡看著後方四輪不減速衝上來或者直接猛按喇叭的，四輪駕駛是不是普遍都有視野障礙，想想也不對啊，他們能看見路人禮讓欸怎麼可能我機車打燈看不見🙄難道他們看到的不是路人而是罰款在走路...

Lexapro10mg: 他們的a柱都超大 隔熱紙貼超黑

Lexapro10mg:
我這邊是相反
我二輪讓了行人，但四輪不讓我行人

滿多號誌的路口，這個滿多是多少？實際上就是仍不普遍
再來，路上車太多，又是怎樣的多？台灣很多地方的大眾運輸仍不比自駕方便，甚至有的地方連公車班次也少，所以車多是原因嗎？車又真的多了嗎？

我不是很喜歡把錯都歸在行人或駕駛身上，駕駛下了車也是行人，行人上了車也是駕駛

相對剝奪感？沒有
原本就容易因為車輛跟行人搶綠燈，導致右轉壅塞，但現行政策一上路後，對於禮讓行人的要求更嚴格，但綠燈秒數也沒有拉長，行人也不可能走得快，這才造成更嚴重的阻塞問題

Lexapro10mg: 罰款在w走w路wwww

我個人的意見始終是：全部的用路人習慣都不好，管你是開車騎車還是步行
所以有人罵行人，我就罵車；罵車我就罵行人。頂多因為我自己是機車騎士，機車騎士有多機掰我很清楚，在罵車的時候我順便罵幾句再轉去罵行人 XD

很可以

tokiwayama: 我一個機車社畜上班這麼多年真的沒見大量四輪右轉禮讓行人，就是政策出台後四輪突然都能看見行人了欸！我自己原本就會禮讓行人了，甚至還要打手勢叫行人先走行人才敢走，但是自己當起行人遇到不禮讓的車子會直接打 ：WTF man手勢，你不讓我也不退，我就是要走！
當行人比當用路人的脾氣還火爆
但是只有禮讓行人其他不配合做改變的變化是什麼？交通大堵塞，原本有些路的車流量不在高峰期就已經很大了，車子基數大右轉車自然就會多，無法右轉導致後方排隊暴增根本是一瞬間的事情，再加上台灣用路人習慣極差，前面賭我就直接轉彎搶機車道，然後二輪跟著無辜受罪，再說沒有禮讓行人罰款政策出台前，這種「前方有點堵我轉彎搶機車道」就已經是常態了，接著還能看到智障四輪問為什麼二輪都不懂安全距離🙄

四輪好意思說二輪，我被惡意逼車幾乎都是四輪在逼二輪大概自己也會怕吧，所以沒有四輪那麼兇狠

但不得不說，也有很多二輪把我前面的安全距離當超車路徑

wimpish591: +1真的，我現在上路都這樣預設，腳踏車都不放過，晚上從樹蔭下衝出來的鬼切小學生見沒見過！（Ｘ）

tokiwayama: 一年裡面我大概有300多天都在詛咒二輪，其他時間是我宅在家不用上班的休假日（ㄎㄅ）

Lexapro10mg: 很多人很愛跳探戈，但我不想離我遠一點啊啊啊