//台鐵公司化改革已經討論20年，經歷3次不同版本，終於有機會送進立法院審議。促使政府願意下定決心承擔台鐵累積4,000多億的負債，來自於台鐵在短短3年內發生普悠瑪號與太魯閣號2起重大死傷事故，可說台鐵改革是在社會期望「安全」的前提下推進。

不過，「安全」卻在公司化的討論中消聲匿跡了。台鐵公司化草案第2條這樣寫：

「台鐵公司本企業化經營原則，以發展健全之國營鐵路事業，充實國家資本，促進經濟建設，便利人民生活為目的。」
「安全」竟然未寫入設立目的，而是在法案總說明中簡單提及「提供安全、舒適及便利之優質大眾鐵路運輸服務」。

前台北交通局長、前高鐵公司獨立董事濮大威不諱言指出：「安全是運輸業的根本利益，沒有安全，乘客搭乘意願就低。對比其他運輸工具，台鐵並非完全不可取代，政院版草案並未強調安全至上，公務機構只是換成公司就會突然變好嗎？以我的專業認為，沒有致力追求安全，且無法永續經營的台鐵公司，這樣必定會失敗。」//

//《報導者》獨家取得的《台鐵轉型改革推動整體計畫》中，2020年運輸本業的收入受到疫情影響，比上個年度減少28.29億元，僅剩161.16億元，支出卻高達251.84億元，赤字90億元。

王國材不僅在對台鐵員工的座談中，提及2027年轉虧為盈的目標，甚至對外發言也多次提到，只要副業用心開發，50億元的副業收入翻倍就可望翻轉現狀。但多位專家學者都向《報導者》表示反對此一作法，因為台鐵公司化草案中對於票價問題隻字未提。

面對如此不均衡的收支狀態，台鐵公司化草案擬將建設經費、車輛採購與基礎設施維修等支出交由交通部編列預算，並協助台鐵公司辦理，等於是所有的資產折舊費用因資產歸於政府部門而將大幅減少，並將台北雙子星興建後的收入與南港車站開發後的收入都在2027年納入，一舉打消近100億元的年度赤字，帳面由紅翻黑。//

不可能，放棄吧。

沒救了

老實說我只看到第一句話而已。

支持漲票價、做好本業，再來談公司化，公司化之後只會更看重開源節流與營收控管。
20多年來基本薪資、油電費、土地建物成本上漲這麼多，要節省成本就只能壓榨員工的工時勞動力，對民眾人身安全有責任的企業不該如此。

我一直覺得台鐵的本業做的不錯阿，便當很好吃。

台電、中油、台鐵都有政府控制價格導致公司經營赤字的問題，加上這次公司化草案重點之一是保障現有員工福利，開頭就點明只是成立新公司負債從零開始累積⋯

公司化重點只有一個啦 就是賺錢 有錢就有安全 有錢人的小孩比較會念書 大概就這個概念

安全是目前階段就能改善的 所以不是公司化的重點 這是新聞上面部長親口說的

不過台鐵區間和捷運比也沒有捷運的班距服務和品質穩定？

台鐵比捷運複雜啊 捷運只要站站停 台鐵還有快慢車 再說捷運脫班你其實也感覺不出來

台鐵不敢漲價吧…感覺會被民眾罵翻耶

台鐵退休員工的退休金跟優惠..沒有敢動吧?

kosan_yj: 舊制接近公務員沒法動 不過新進大多勞保 比較沒退休金問題

不過人事費倒是可以和捷運高鐵比較一下

退休金也不甘公司的事 就算民營化還是政府要出

退撫的大概也不會動 畢竟老鼠會也沒有新的下線了

講難聽一點 老人遲早會死 舊制退休金遲早也會歸零 剩下就是自己負擔的退撫 如果勞保不是問題那退撫應該也不會是

最嚴重的大概是其他永無止境的開銷 例如地下化車站的電費之類的 之前去上課聽說台北某個還蠻大的站一天票箱收入都還不夠付電費 開門就是一直賠錢

嗯..所以之前那個虧損59億..81%是退休俸..是假新聞?

應該說這個部分不是台鐵獨有的鍋 政府本來就應該負責 即使民營化你政府也不可能跟退休的員工說台鐵局已經不存在 從今天開始就不用付你們退休金了

不過台鐵舊制退休金和別人不一樣 不是勞保 也不是公保

其實真的是台鐵獨特的鍋

還有台鐵工會...

票價再漲也不可能補得了虧損，鐵路公司要賺錢除了車站廣告收益，主要還是站點附近的土地開發，台鐵沒有土地開發權限的話不可能轉虧為盈

很多幻想只靠本業大眾運輸工具可以打平收入

工會其實沒什麼用 真的有用的是司機員的火聯會 他們才有話語權

台鐵的工會跟國營的差不多 進去是要給資方摸頭自己爽的

還有產工啊

企工才比較像國營工會

台鐵連火車站都改的歪七扭八了 還改的很開心 而且有聽說過就是台鐵要改公司制政府不願意 因為那千億的財務漏洞

火車站70%都是鐵工局的包

順帶一提 鐵工局後來變台鐵的上級鐵道局 最近被踢爆出一堆包都內部檢討了事 跟當初的台鐵有87%像 所以被立委要求要將監理權移回交通部

不過明眼人都知道問題的根源在哪啦 你覺得臺灣整體的交通環境很好嗎w

當初還說成立鐵道局可以車路分離www

kosan_yj: 這個一定虧的