順便整理太魯閣事故的最新進度~ 太魯閣號事故 花蓮地院查封李義祥、東新營造財產 | 社會 | 重點新聞 | 中央社 CNA 花蓮地院今天指出，台鐵於4日下午聲請假扣押，請求裁定在新台幣3億7600萬元財產範圍內准予假扣押，花蓮地院於當日深夜就裁定供擔保金額1/10後准予假扣押，此裁定並即時送達台鐵。

花蓮地院表示，今天上午持假扣押裁定聲請強制執行，迅予辦理擔保提存並即行分案，對台鐵所聲請的執行標的物，包含不動產、車輛、存款等實施查封，現已執行完畢。

太魯閣號事故工程車熄火後滑落 軌跡一圖看懂 | 社會 | 重點新聞 | 中央社 CNA 運安會今天公布部分事實資料，證實工程車在熄火後落軌，至於原因，運安會說，涉犯罪調查不能說。

國家運輸安全調查委員會除了取得太魯閣號列車的各種紀錄資料，包括列車車廂監視錄影設備（CCTV）拍攝到的列車行進中的影像，及列車控制編輯完成與監控系統（TCMS）與列車自動保護系統（ATP）紀錄有關列車行駛的速度及狀態等，另也取得工程車上視野輔助系統的紀錄器及公路總局從台9線上的監視器。

續引述：（運安會主委）楊宏智說，可以確定工程車當天滿載輪胎進入工地，並在一個轉彎處卡到樹叢後熄火，之後以翻滾方式從邊坡滑落，大約1分多鐘後，與從和仁隧道出來的408次太魯閣號列車對撞，造成列車出軌，車頭向左傾，工程車的車頭及吊臂被太魯閣號列車帶著衝撞進入清水隧道，一路滑行約360公尺，在進隧道320公尺處才停下來。

至於工程車熄火後，車上的駕駛何時下車及為何會從邊坡滑落，滑落確切時間點是何時，楊宏智說，這已事涉犯罪調查，將來由檢調單位說明，運安會不能說。

太魯閣號事故 交通部要求立即檢視沿線施工計畫 | 政治 | 中央社 CNA 根據交通部晚間提出的書面報告，分為前言、事故經過與應變、事故調查、台鐵行車安全改善作為、結語等5大部分，以及附上事件發生迄今的大事紀要。

關於台鐵行車安全改善作為，書面報告提到5大作為，而交通部已要求台鐵局立即辦理；包括第一、全面清查並排除鐵路沿線周邊各項施作中工程具有人員機具侵入正線危害列車行車運轉的風險，嚴格要求工地人員及工程車輛之管理，包含人員「工作前危害告知」、施工車輛停放位置、人員進出管制等落實執行；並依據施工特性與風險，訂定必要的慢行區間及慢行速限。

第二、立即重新檢視鐵路沿線周邊各項施工計畫，就施工風險等級進行風險管理，包括風險提列、危害辨識及風險減輕措施等。

第三、參考台灣高鐵建置的「災害告警系統」，依邊坡或地形條件設置邊坡滑動偵測器、落石偵測器及入侵偵測器等三種偵測器，營運迄今成功發揮災害預警作用，有效確保行車安全。交通部已要求台鐵局就外物入侵高風險路段進行評估並提出計畫優先建置。

第四、要求台鐵局重新檢視並參考高鐵及捷運作法，檢討臨近鐵路路線工程施工安全相關管理措施，包括申請程序、列車運轉防護措施、工地安全管理、人員資格要求、緊急連絡方式與通訊工具等。

第五、檢討類似此次事故路線條件的列車運轉速限，因彎道處連續兩隧道間距離過短，致影響列車駕駛前方路段的視距，應考慮降速運轉。

關魚 on Twitter 去年十一月因某件時事寫在推特的感言貼回來：　當你想質疑悲劇裡的「憑什麼」時，請先想想它「為什麼」會發生，如果社會有太多人都不願花點時間去思考每件悲劇背後的結構問題，它就會形成讓悲劇一直發生的社會結構

有些人看到悲劇就知道原因，除了同理心通常是源於自己或周遭人有類似問題，有些人怎樣都不懂為什麼，那是你過太爽

以上感言是歷來看到一些網路討論（不只這次），希望更多人去嘗試理解什麼叫逼不得已以及為什麼會導致逼不得已，因還能上推特噗浪的很多人包括我在內從未經歷過真正的逼不得已

太魯閣號事故 王國材：請檢調討論是否間接殺人 | 社會 | 重點新聞 | 中央社 CNA　交通部次長王國材會前受訪表示，事故原因還是要等檢調的最後調查，但如果李義祥真的是在拉的過程讓工程車滑到軌道，就要請檢調討論是過失致死或間接故意殺人，但這是檢察官的職責。