版主上週的福島・東京行，因為適逢 3.11十週年的關係，沿途參觀了不少回顧十年前的特展。有專門講福島第一核電廠事故的，也有綜合講述這場複合性災害（＊）的展覽。

＊3.11是複合性災害，因為它是地震＋海嘯，再加上福島第一核電廠事故。受害情況會依據所在地的不同，而有很大的差異。東北的內陸地區只有地震災情，太平洋沿海地區是地震＋海嘯，如果是福島縣沿海地區（浜通り）則要再加上福島第一核電廠事故。所以在討論 3.11的時候，一定要先確定清楚今天要討論的是哪一個部分，不能以「受災戶／受害者」概括來談所有情況，這樣會忽略掉「受災戶／受害者」內部異質的樣貌。

其中一個展覽是「日本未來科學館」的 3.11特展「震災と未来展：東日本大震災10年」。

「日本未來科學館」是一個很有意思的地方，我的副修系上有很多人立志要來這個博物館工作。這個博物館是專門培育科普人才的科博館，沒有兩把刷子（基礎知識以外，口條很重要！）還真的進不去，而且進去最多也只能待 5年就要出來另闢生路。今年剛好有一位學長考上日本未來科學館的science communicator（科学コミュニケーター），可以感覺到系上教授們真的很替他開心。

這也讓我一直很想來這個地方看看（畢竟我在副修的這兩年，真的是時不時就會聽到日本未來科學館的大名），只是沒有想到是以參觀 3.11特展的形式前來（因為時間關係沒有辦法逛到常設展）

先說結論，如果要我推薦的話，比起位在福島縣雙葉町的「東日本大震災・原子力災害傳承館」，我比較推薦日本未來科學館的這個 3.11特展。

在這趟旅程中，很多十年前那一天的影像我都是第一次看到（如果不想要看到災害現場影像畫面的話，請不要去福島縣雙葉町的「東日本大震災・原子力災害傳承館」，我覺得他們展場設計有很大的問題，就算你聽從導覽人員指示，也一定會聽到案發當時的聲響效果，所以會害怕的人請真的不要去）。

日本未來科學館的這個 3.11特展最特別的地方在於，它是和NHK合作，所以在這裡你可以從NHK的視角，去看到當時事發當下按照時間順序外界可以取得的資訊為何（換個方式說，其實有一些NHK置入性行銷的內容，但我覺得還在可以接受的範圍啦～如果有去NHK參觀過的話，可能就會對這部分比較敏感，會有很多似曾相似的元素反覆出現）。

可以讓人身歷情境，如果十年前的那一天，你人就在東北或是關東地區，會是怎麼樣的感受。

當中我印象最深刻的是海嘯。平常看到的畫面都是從高空拍海嘯從海上即將往陸上衝的畫面，接著可能就會剪接到海嘯登陸後一整片泡在水裡的景象。

其實NHK手上還有很多當時的現場畫面，只是基於新聞倫理（放送倫理）沒有公播。那些影像，可以在這個展覽中看到（如果不想要看的話，可以跳過第一個展區，這部分的展區設計是真的做得不錯）。

當時看完這個展，就覺得應該要發文介紹一下這件事（沒想到過了一週居然在宮城外海再度發生規模不小的地震，而且又發布海嘯警報，這真的讓相關單位和民眾很緊張，因為震央和十年前太像了！）

先說，其實台灣因為地形關係，其實不太容易遇上海嘯。就算有，也只可能是基隆、宜蘭的東北角外海，海嘯高度也不會太大，最大應該也和颱風來襲時的海浪高度差不多。

即便如此，大家未來如果可以自由出國旅遊時，還是有可能會在其他地方遇到海嘯。

假如說你當時人在海岸附近，遇上大地震，你一看到海岸線往後退，絕對要馬上拔腿往高處跑。最好能開車，總之就是快點往高處跑，越高越好。

2011.3.11 14:46 地震發生不久，馬上就發布了海嘯警報。海嘯是在一個小時內就來了，所以大家能夠逃的時間真的很有限。

後來發現，地震發生當下，有很多車子不是往高處跑，而是往海岸線的方向衝去。這些人不是因為想要去岸邊看浪有多高，而是想要回家去救，當時可能待在家的親人。

為了要躲避海嘯，很多人一聽到警報都馬上上車。其實在這種情況下，車流量一多，可能大家心裡面想的避難路線不一樣，本來就很容易塞車。如果所有車子都是往高處跑，可能相對來說車流方向還是一致的，但因為剛好當時有不少人當下決定要往市區能救一個是一個，這麼做其實間接導致交通大亂。

回頭救親人沒有不對，在事發當下要理性地想出最好的決定是很困難的 。就算是我，我當下可能也沒有辦法馬上判斷到底是要往高處跑，還是回頭去救可能在家的至愛。

所以我這篇文其實是要和你說，海嘯來臨時該怎麼辦。

1）如果你手邊沒有車，拜託盡快跑到高處，越高越好。十年前的那一天，有些人確實有跑到大樓高處，但是很不幸地海嘯比想像中得來得高，有些在沿岸地區的民眾選擇的高樓不夠高，最後被海嘯捲入⋯⋯

關於這點，沿海地帶漁村的高樓，其實真的沒有很高（大概只有 4-5層樓高吧），還是往內陸方向的山丘跑比較好。海嘯進到市區後，速度會變慢，所以如果是往高地或山丘跑的話，只要你可以一直往上跑，是有機會跑得比海水快的！

2）如果你手邊有車，請儘速跑到車裡面，然後往高處開。

在NHK保存下來的 3.11現場影像當中，有一支是行車記錄器。我不知道車主最後有沒有活下來（展覽中沒有說），但是那支行車記錄器拍下來的影片我覺得可以教導我們大家很多事。那支行車記錄器的內容是這樣的：

那應該是一台在南北向公路上的車子，在地震發生過後大家都想往高處逃，這台車子被卡在公路上動彈不得，右側還有一台石油大卡車。沒多久，你可以從畫面中發現水勢慢慢從後面淹過來了，接著前方東西向、兩側被高樓夾擊的窄巷衝出黑水（也就是海嘯，因為海嘯只要一登陸就會捲入有的沒有的東西，顏色會是黑的），在黑水的上面有車。

從這個影像其實可以看出白努利定律，就是當水通過比較窄的管線時，流速會變快。但是只要管徑一變寬（遇到南北側的公路），流速就會馬上降下來。

我其實不是要講這個，我是要講黑水上面有車子。這表示車子的密度比黑水（海嘯）小，海嘯沖過來的時候，如果是在車子裡面，車窗關好，車子氣密度夠高，小轎車的話應該是可以乘著海嘯浮在上面，是有機會活下來的（石油卡車的話我不敢說⋯⋯）。

車子裡面的氧氣，應該足夠 2個人撐到海嘯退去。等到海嘯開始退去時，再開車門留在高地（例如：高樓頂樓），這麼做應該是有機會活下來的。最簡單的證明是，這支行車記錄器的影像有留下，那表示水就算有淹進車子裡面，也只有一點點，沒有淹到行車記錄器，所以行車記錄器的資料才可以被留下。

這是很沈重的話題，這是我看展當下覺得一定要和大家分享的重點。我不確定其他人看到那支影片時是不是和我想得一樣，但我覺得這很重要，有這個觀念的話也許可以保住一命。

在 3.11之後，特別是日本東北地區，在規劃逃生路線時，了解地勢高低是必要的。現在逃生地圖的畫法是，以老人家一定時間內（坎是要 5分鐘還是 15分鐘為一個單位）可以行走的距離，從平地往高地畫出逃生路線。現在逃生路線的畫法，已經不是以最短路徑為原則，而是以地勢高低為由優先考量（這是因為東北沿海地區很容易有海嘯，沒有海嘯的話，其實以最短路徑即可）。

十年前那一天的記憶，不管是在哪個方面（是只有地震也好，還是地震＋海嘯也罷），一定會以各種形式留存在大家心中。從地震＋海嘯中學到如何逃生，也是其中一種形式。

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