人人都有表達意見的自由
可以說不喜歡
但不要拿去報導跟規範該怎樣

哇畫的超好耶!!
大家心知肚明這只是調侃吧..... 砲轟的點是什麼...不如說台灣人什麼都可以砲轟

然後又被便宜仔出征蹭流量了

這很多都跟家長言論有關吧,更何況每個人都有表達意見的自由ˊˋ

他畫的很不錯，有把自己想敘述的事情傳達出去。儘管他的理念我無法認同

要是台灣馬路真的這樣就好了

在真正自己關心之前，基本上都是父母說什麼就是什麼

真的假的現在小朋友已經不會走路去上學了嗎

被砲轟不是只有繪畫，原本的貼文也是被砲轟的點

game1020:
帝王般的待遇

獨家／放學時間到！高檔名車併排占路 道路變停車場｜東森新聞比帝王更高級

我覺得畫得很好
真的有些白爛行人過馬路不好好過
偏偏就是要在馬陸上打鬧嬉戲調情

猴子無論是有輪的還是兩腳的都有啦
猴就是猴，才不會因為他當下用哪種方式移動就有差別

猴就是猴+1

game1020: 沒分什麼現在以前，讓小孩走路的一樣有，我家附近的學校上下學時，也是很多學生自己走回去或是走到公車站牌

行人「闖紅燈」比不雅手勢 激怒禮讓駕駛｜TVBS新聞 @TVBSNEWS01這個超猴

台灣不重視人最基本的步行權利,把道路蓋得無法行走,結果變成孩子們也沒辦法安全的靠自己去學校,只好多花時間開車接送,然後路上越來越多車交通越來越亂

beijuu545: 真的如果不是CNN的報導，行人地獄的事實也不會被重視
而且這個詞甚至在報導前就有粉專在用

那天跟朋友聊到 「馬路如虎口」 這句話已經很多人不能理解了 為什麼過馬路要盡快通過跟紅綠燈限制時間都是有原因的吧...

但有奇怪的行人在斑馬線上也是事實
（碰過最扯的是道路綠燈結果有行人停在斑馬線上滑手機不走）

而且這種皇帝我前兩天才剛遇過
黃燈了才過馬路，而且還慢悠悠的晃，一群叭他的綠燈車要他走快點，那皇帝還瞪人
猴就是猴

w59753: 這種人開車大機率也是看到黃燈不會減速的

我不會責備行人,擁有駕照並且駕駛車輛的人本來就有義務保護其他用路人,要嘻嘻哈哈過馬路也無所謂,正常人不會在意多等那幾秒

我們以前有人作文比賽開上帝玩笑就被某個老師拔獎，沒宗教潔癖的老師都認同他寫得很好

beijuu545: 如果等行人變成理所當然，那差個幾秒鐘就不會去計較，會覺得突兀就是因為台灣沒有那個環境

台灣注重的是考試的技術，能考過，後面不重要
日本會把拿到駕照當作一種責任，所以停讓也比較理所當然

有的人很強調秩序 覺得行人好壞壞

windice: 那種通稱衛道人士ㄛ

畫超好，但交通觀念不只行人連行車人也不一定有培養好，不然你叫一個騎機車的停一個沒人經過的紅燈試試，有多少人會闖過去大家都心知肚明，都要等到交通事故了才要出來社會撻伐，可實際上自己也是常常貪圖方便而違法。

畫得很棒啊

a7825420: 他們不是強調秩序，而是享受特權習慣了，不喜歡有其他人擋他們，不然天天看到這種擋路的怎麼沒反應

您了解日本的交通規則嗎？ |愛知縣政府官方網站

要在台灣強調秩序 難道行人以外的車輛就很有秩序嗎？ 你我心知肚明吧

jkchangmac: 我看不少右派很強調這點

我覺得猴子就是猴子 騎車是機車猴 開車是四輪猴 當他出門去巷口買個乾麵時 自然也是不會守交通規則的行人猴
我們住在不同的地方 在不同的時段 用不同的交通方式移動 觀察到了猴子的不同面向
每個人都以為在他眼中就是猴子的全部 殊不知那只是冰山的一角盲人摸象 [正文] - 成語檢視 - 教育部《成語典》2020 [基礎版]我們不譴責潛伏在各個族群之中的害群之馬 卻用地圖砲攻擊不同交通工具的路人 這種內鬥到底有什麼意義？

a7825420: 左派右派其實都有，看看這次的事件，綠的跟藍的還有白的支持者都有支持學生是對的，都搞得路權平權變成彩色的一樣
他們都不知道台灣路權根本是全黑

RainingMoon_dreaming: 這種內鬥其實就是建立在
交通工程沒做好
車本佔據了大量的使用空間，行人變成更加弱勢，因此習慣這種生活的台灣人開始意識到路權平等，就變成用路人之間互相的叫罵

猴子能夠輕鬆地拿到駕照就是因為交通教育沒有確實篩選掉不該上路的駕駛，駕照雞腿換

最後執法部門的消極也沒有淘汰不適任駕駛

將交通3E搞得一蹋糊塗才是亂源
#台灣交通亂源就是交通主管機關

在台灣快速通過斑馬線一樣有被撞的案例
總感覺是老師刻意引導畫出的內容

目前台灣問題是，很多無號誌路口導致於行人與用車都沒有標準。
禮讓行人是重要的，但設置號誌燈也是重要的，不然之前那個計程車13秒也是很瞎。加深人民對施政不信任

Shokanallr: 停讓行人民國57年頒布到現在都沒改過喔，只有加重罰款，思考一下之前沒問題為啥現在會有問題，差別在哪？
而且行人時相等同於要多等個紅綠燈的時間，每個路口都設置燈號只會降低道路運行效率，而且是固定要等，這種13秒特殊案例一個禮拜能不能夠遇到一次都很難說
而且把該事件拆開來說，行人不敢走過去不就是因為在影片中仍然有其他車輛從計程車後方超過，停讓在台灣仍然不是理所當然造成的

我只說我的生活經驗，事實上就是有這問題
我不想深入討論

居住地是基隆市區，給個參考。
近期其實看到的車都會禮讓行人，也都不會有催車問題，但不少路口沒有號誌確實有不少麻煩

Shokanallr: 沒有號誌造成的麻煩是因為駕駛沒有遵守交通規則
按照交通管理處罰條例第四十四條第一項第三款無號誌路口應減速慢行

好喔

pal42204: 日本一堆交叉路也沒有紅綠燈，他們的交通是我們望塵莫及的

pal42204: 不是基因，是被車本主義搞壞，日本也有過交通戰爭為何日本交通領先臺灣五十年？去日本騎車找答案！

Shokanallr: 要概括來說很多可以講，基本來說的是要交通3E搞好
日本一樣有違規民眾，但是他們對駕駛的要求更多，對安全的要求更高

對於公共利益的考量，什麼是公什麼是私他們分得很好

也太美化日本了
日本高速公路上超速狀況比台灣還浮濫…
用路人自己能定奪的問題還是要甩鍋給主管機關
都是他們的錯這態度很台灣就是了

四線道斑馬線只給行人半分鐘過馬路時間，然後說行人是皇帝，笑死，誰家皇帝能讓你們一年撞死兩百多個啊？

demonleader: 日本高速公路超速頻繁是因為速限太低

走路才是天賦人權，開車騎車可不是，開車騎車是國家特許的特權，不願意遵守多等幾秒停讓行人的義務，駕照可以剪掉。

NC56E: 怪速限太低這種事說得出口？
忘了日本有一堆KCAR嗎…

在中華民國政府底下
沒繳牌照稅沒繳汽燃費就是次等用路人

討論到後面怎麼變成兩輪戰四輪?

pal42204: 台灣爛不意味著需要美化日本
但日本人比較會看狀況自制自律就是了
比較不會整天怪政府

demonleader:
日本是交通資優班犯了錯沒有考滿分
台灣是交通放牛班犯了錯不及格還牽拖別人也一樣

如果用路人自己能夠定奪那車到現在還是不會讓人

jkchangmac: 日本交通只要KCAR這個級距還存在就沒有可能當資優班
這點日本人自己也很清楚
法律允許KCAR不意味民眾一昧死守濫用KCAR
台灣是整天牽拖別人
明明自己能定奪開不開得好車很難嗎

demonleader: 日本也走過交通戰爭一樣，日本的罰則比台灣重，執法還更嚴格，自律也是建立在完善的交通規劃
台灣人的道德也是被培養出來的，比較一下台北跟雲林交通，有沒有規劃有沒有在罰光是這兩點就讓兩地的駕駛出現差異，就算是雲林駕駛到台北都會比較乖

pal42204: 日本政府最近做的事是開放電動滑板車到處肇事…有做事？

jkchangmac: 但日本人高速大家都在超速 笑死

不是說台灣最美的風景是人?
這種美是要建立在雙方(行人及駕駛)互相尊重才能體現的美，現在這樣寫明只會有雞毛當令劍，要記住，法律只是道德最低標準。

但日本民眾自律好的一點是道路環境差
民眾大多還是會考量選擇較安全的用路工具

社會人士普遍不會在那邊死抱著KCAR不放

pal42204: 悲哀啦

KCAR鄉下比較常見吧
不給開KCAR是要叫那些在山上務農的農民去死嗎

CZXtar: 務農得用軽トラ就算了
KCAR佔有率近4成喔才不會只有鄉下才有…
但即使一堆市/住宅區路窄得要死
還是很多人有自制力會買明明比較難行駛的(小型)普通自動車

demonleader: 我沒說只有鄉下有喔別誤會

說到底還是民度問題

k66unknow: 要台灣人自發性的捨棄便利性
去改用高成本安全的載具太難了…

demonleader: 真的 一切都是以我爽就好

CZXtar: 不過民度低的地方真的比較多KCAR

而且有趣的是
辣個地方是日本道路最寬的行政區

話說這是不是台灣用路人的劣根性啊
只要有人醜化抹黑或是批判其中一種移動方式就會變成大亂鬥，然後讓交通主管機關每次都往有繳錢的靠攏

demonleader: 如果真的只能用鈑金當作安全的基礎，那沒開戰車上路就不等於安全了

日本那邊我找不到資料，但是台灣這邊的超速占事故不到5%，未依規定讓車未注意車前狀況才是肇事主因

交通工具的選擇跟駕駛素質根本是兩回事，這概念根本不一樣

CZXtar: 你快接近答案了如果照台灣人只怪政府交通工程設計的邏輯是解釋不了為什麼道路窄小還是開普通安全的較大型車款的

jkchangmac: 鈑金絕對是安全基礎之一
你要嘗試否定全球汽車工業嗎？
但要配合主被動安全系統的完整度

這點日本也是在プリウスミサイル案件頻傳之後民間車廠才猛然加速普及
開著有先進對人對車AEB的車款…駕駛要不禮讓行人都難

game1020: 幾乎不會吧，家長接送區滿滿的車

demonleader: 交通安全的設計是避免事故發生，鈑金避免的是傷亡是在事故發生之後的保險，兩套概念根本就不一樣啊

我在京都走上路上確實很舒服
但腳踏車可是挺兇猛的

還有不要幫超速脫罪...什麼叫不到5%?
我自己開著約略400馬力的車可沒想過幫超速脫罪
筆錄上多少人會承認自己超速啊
事故時會有超速紀錄常常也都是受制賴不掉的第三方證據

demonleader: 人家跟你說數據 你拿個人經驗跟感覺來說嘴 草

jkchangmac: 所以我不是說了主被動安全? 嗯??
你不知道AEB會偵測人/腳踏車/機車/汽車咚咚咚的吵死人
或是在快發生碰撞前給你一個超級猛力定竿煞停
被玩過幾次就知道反正禮讓就不會被系統AEB急煞的安全帶勒吐

相反地
在小京都自稱的台南還沒有人行道可以走，車輛從身旁呼嘯而過，機車甚至還會擋住道路
台南的小妹妹跟媽媽走在人行穿越道就被鈑金擊殺，而且還是在有號誌燈的地方

Shokanallr: 我正也說數據哦
5%不是可以除罪的理由
還有我在日本正規學校上學過
日本很多學校要求學生要在校內上道安課考試
才可以騎著腳踏車/速克達進校園

demonleader: 主動偵測安全跟鈑金沒關係啊
反之Kcar裝上主動偵測系統勒
一個是避免事故發生的設計，偏心左轉避免行車動線受阻
一個是駕駛人發生事故之後的保險，在駕駛人不注意發生意外時有個保險啟動避免傷亡
兩者概念根本就不一樣

demonleader: 誰跟你幫超速脫罪，數據就在那邊，超速佔事故率不到5%，這代表超速不是主因，事故統計還是交通鑑定後的結果，誰跟你看筆錄

看到路口停字不停的車太多了

今天早上才差點被一個蠢蛋從旁邊側撞，還好我自己會停下來看

我還在日本上班通勤過勒，日本的通勤甚至有些會要求你別自駕
我也拿過國際駕照在日本開車過，要注意的跟能夠注意到的差別就明顯的擺在那邊

jkchangmac: 所以你可以接受超速一樣違規那OK
那麼日本超速要出頭超麻煩耶但還不是一堆人超速?
所以自律是建立在完善的交通規劃上嗎??
...可沒有

你在日本上班還不知道日本政府多年來刻意是用交通硬體條件軟性限制民眾選購小又窄的國產品牌車
以防堵歐美車廠競爭?

但日本民眾"自我"對於安全認知要求還是好得多
大多人不會圖便利去選了紙糊板金的KCAR
所以明知道用路安全不能只靠道路設計的時候
其實民眾早就可以有辦法自己定奪啊

台灣人要政府改善交通設計我都理解
我很少看到台灣人自己大力改善自己可以掌握跟定奪的用路工具跟用路態度啊
講得政府不改自己就可以擺爛一樣

所以還是那句話
真的不用美化日本什麼交通好到哪這是政府有作事
我覺得真的要探究的是日本政府根本豬隊友
但用路人/車跟車廠怎麼有辦法逆境中求精進

demonleader: 就跟你說了，我看數據，數據顯示超速不是主因，你連數據都否認，連調查都可以腦補，事故多數是駕駛未注意的問題泣きじゃくる母親…9カ月の赤ちゃん死亡 高齢者が“サンダル運転”か 宮崎市のスーパー駐車場で母子はねられ...這篇報導裡面的不是KCAR吧，速度也不快吧

日本多年來用硬體限制行車，減少行車空間，以人本方向規劃，進而限制了國外車廠大車
不是為了限制車廠而做人本規劃，不要本末倒置
台灣是光明正大用關稅限制外商車

日本對於自我的認知，是建立在良好的交通規劃
台灣人的自我認知到日本不也是入境隨俗

政府不改是不能自己擺爛啊，但是政府不管人也直接擺爛就是現況

當開始要管了，就一堆被寵壞的駕駛跳出來喊不是嗎？
不就寵出來的

日本政府就是因為有做事，所以才把交通戰爭改善掉Re: [問卦] 台灣人去日本體力484都會變好? - Gossiping板 - Disp BBS

政府不改標線就不能安全駕駛的，都是假道安小超人

像是，停止線位置讓你看不到左右來車，避車灣但是劃上紅線，待轉區設在行車動線上、窄小的巷弄內沒有畫設紅線、多段路口標線不清楚等等等等

騎開車久了，應該自然看到什麼地形與路段，就自然反應該採取什麼動作，就算路標沒說要怎樣，也知道怎麼警戒周圍狀況

楠梓百慕達"饅頭槽化線" 民進黨 羅致政 質詢 陳建仁 交通部 王國材 肇事到底誰的錯？ 道路設計有沒有問題？ 路...八里關渡大橋關渡大橋機車道標誌混亂 網轟：每走必錯！－民視新聞圓山飯店車道路線二：圓山八卦陣？記者開車和騎車，實測從大直往圓山飯店差在哪｜怪奇路現形記｜公視P# 新聞實驗室都是會迷路的混亂標線跟設計
另外左轉道但是非雙白線畫虛線可以直行這也是很經典的奇妙設計

好的設計能夠引導車流 ，避免衝突

提醒駕駛減速慢行

我沒有否認5%的存在哦
但今天要求交通改善難道不是為了安全? Hello?
5%也很多了 改就要再改啊能無視嗎

日本政府還真的沒有作事交通規劃爛得要命啊
你沒聽過以前的日本車不安全嗎?
才不是給人行道空間呢
是要給車寬動輒1.8~2米以上歐美車款難處

還有台灣車價高才不是關稅問題
日本進口RAV4一台不到百萬台票都賣多少年了...
還有人信"關稅作祟"我笑死

楠梓百慕達
頭上有牌側邊草坪有牌地上有標記
我在那邊生活3年沒感覺百慕達到哪
感覺他是百慕達的都是眼瞎了

關渡大橋
上橋前引道就有多次預告頭上有牌地上有標記
我每個月走兩次去北海岸玩
眼瞎才覺得有問題

會覺得迷航或容易事故的，就是開車技術太差，包含對環境資訊接受能力不足

Senyoi: 真的...其實如果資訊辨識上有障礙
可以自己選擇不開車騎車

以前也許還可以說不熟路段會開錯，現在有GPS指引的地圖，真的沒理由說無法判斷怎麼選路線

demonleader: 你沒有否認但是你不了解不清楚然後腦補
5%很多？你在跟我開玩笑，你要不要看看第一跟第二名的占比
就不是主因的東西，就放在那邊不看數據看你胡說八道不成

如果日本政府沒有規劃，那交通戰爭的解決難不成靠奇蹟啊

關稅貨物稅就是限制進口車，其目的就是在保護國產車是事實，一直到WTO開放而調降

chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://www.ftc.gov.tw/....

公平交易委員會的報告

Senyoi: 資訊有障礙就是因為沒有設計好啊，好的設計怎麼會讓多數使用者有障礙，包含交通部長本人

一般不確定路況時，正常反應應該是路旁停下來，觀察確認再選路線，直直開下去搞到迷航的人，不太像是以常識判斷

jkchangmac: 好啦我了解了你只想牽拖政府的決心
我理解當然有些時候GPS會飄不準
但楠梓路橋早在10幾年前的路牌標示上
就有給了車道對應的縣道/省道號誌
而且是100公尺前內預告兩次!!!!!!
匝道匯入前還有再預告一次

三次還看不懂我真的覺得...

騎開車就跟運動一樣，也沒有說每個人都很適合，或者非得每個人都要必備技能，真的有困難請別人代勞也可以

jkchangmac: 所以前兩名是怎樣困難到駕駛自己自己無法當場定奪? 需要牽拖?
既然要牽拖那政府能削減超速5%不好嗎

demonleader: 好啦，我了解你對交通專業的缺乏

如果楠梓那邊這麼清楚，那交通部長怎麼會連看都看不出來，而且還是靜止的照片

所以前兩名事告訴你，事故發生多數是因為不適任駕駛造成，那放這些駕駛上路的不就是交通主管機關，如果政府有做事，改善交通，那削減的就不只這5%了

日本交通戰爭死亡人數從1970年一萬六千多人改善道2017年剩下三千多，在你眼中只是個屁

jkchangmac: WTO的玩意我比你熟多了
八大項表我都填到不想再填了
現在早就不是可以牽拖關稅的年代說什麼"光明正大用關稅限制進口車
日本政府至今用車道寬限制進口車的作為
倒是一直導致日規國產車安全在先進國家對列中吃了虧

jkchangmac: 你也看不出來不是?
你是因為覺得看不出來貼了三個例子然後置評說"都是會迷路的混亂標線跟設計"

所以你也不知道因為日本車廠要跟世界車廠競爭賺取外匯
就得不斷提升安全

安全也包含新型車款設計越來越能減緩車禍傷害
無論撞人或被撞
恰巧日本有車檢制度逼迫老車淘汰
台灣民眾這點概念在哪? 沒有

demonleader: 關稅貨物稅調降，那是在WTO開放之後，在這之前就是為了保護

日本從1970年代後以人本規劃交通，而人本意味的會縮減行車空間
把原本應該給行人的空間給規劃出來

標線到沒有讓人清楚認知就是規畫失敗啊，你的奴性怎麼可以重到每年交通死3000人然後認為政府規劃沒有問題，這還不含其他成本
chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://ts.cpu.edu.tw/.....
中央警察大學報告

所以你也是繼續強調安全是為了讓自家廠商賺錢，有沒有類似的日本公平交易委員報告？

車輛的設計就說了是屬於為了在事故發生之後才有的保險，因為駕駛人已經無法避免事故，所以才會啟動的輔助裝置，跟交通安全設計不一樣

jkchangmac: 交通這件事是可以去掉車只談路的嗎?
哦我都已經多次提了主被動安全跟AEB
還以為車輛的設計是屬於為了在事故發生"之後"才有的保險...
這種辨識能力也難怪覺得標線到沒有讓人清楚認知就是規畫失敗啊

台灣加入WTO了對吧 關稅逐年遞減了對吧?
日本車道幾時變寬過了
所以日本一堆車高比車寬大的畸形Minivan

demonleader: 交通是包含所有用路人，而車輛的輔助裝置，行人身上沒有，大車可能也不見得有，所以他們就不安全了？

交通的安全屬於規劃道路，改善視野、便利駕駛判斷等等

車輛設計就是因為駕駛無法避免出事故，因而介入的輔助系統，跟交通安全設計根本不一樣

日本車道不會變寬就是因為他們不打算走回車本規劃，到底哪裡有證據明確證明這是為了國內車商，還是這又是你自己腦補

pal42204: 台灣價值就是爛車用路沒有錯不能苛責
但政府標線就算再清楚只要我看不懂就有錯要檢討改進

jkchangmac:
交通的安全屬於規劃道路，改善視野、便利駕駛判斷等等??
哦哦哦太神奇了跟車輛無關?
超讚啦那大家繫安全帶戴安全帽作啥
繫安全帶戴安全帽視野超爛耶

demonleader: 交通部應該找你去上班的，難怪一年死3000人還認為都是駕駛的問題

真的還跟車輛無關，看看那先進的特斯拉在自動輔助系統下還是出車禍了

因為駕駛會發生事故而需要的緩衝跟系統，跟交通設計就是不一樣

有很多英文文獻你可以自己去查
早在199X年代歐洲跟日本車廠就爭吵過日本應該要把KCAR規格放寬到對等於A0 Segment
日本是政府道路規劃餘冗思維失敗動不了車道寬

但民眾自身安全意識強烈下
需求促使日本車廠現在也可以在日本販售車寬1.8~1.9米以上歐規安全車款

駕駛有問題
車也有問題
路也有問題
只檢討路就是假道安小超人
既然你覺得視野還要再改善
最簡單的就是應該去聯署廢掉繫安全帶跟戴安全帽

尤其安全帶真的無敵超阻礙視野
我的車是電子安全帶
每次作Shoulder Check都要用密技讓他放鬆不然我轉不了身看盲區

demonleader: 文獻你可以貼過來
日本不就是因為堅持人本設計，才有現在交通資優班的美名
日本的2018年Road Safety 在亞洲排行第一

我上面就有提到交通3E，這3E可不包含車輛在內
防護裝置、板金、輔助系統都是在駕駛失控為前提下設計
而交通安全設計，交通3E則是為了避免交通事故的前題設計

只會對交通主管機關視而不見
阻礙交通安全的打手就是在說你們
既然你覺得駕駛人都有問題
主管機關怎麼沒有淘汰機制
這些駕駛又是誰放上路的 台灣駕照還不用定期更換 道路設計有問題，駕照教育有問題，執法怠惰有問題 #台灣交通亂源就是交通主管機關

jkchangmac: 所以我才要取笑交通3E的侷限性
完全忽略交通就是人/車/路的交互關係真的很夢

日本交通死亡率低
也不想想日本有多少汽車工業研究?
聽過雞撞穿日本車保桿然而雞沒死的事嗎?
為了什麼3E聖旨
竟然可以否認輔助駕駛系統在避免/減緩交通事故的作用
還曲解成駕駛失控為前提下設計??

不過我說了三個有問題
你就是只看到駕駛人都有問題
這應該跟你覺得道路標示辨識度不佳有關聯
主管機關倒是已有解方是可以自願註銷駕照的哦

demonleader:
改善了交通3E把死亡人數降到3000的日本交通
你當成屁
交通3E全當，鈑金至上每年死亡人數破3000的台灣
跟主管機關沒關係

交通3E不懂，連人本設計都忽視
難怪你覺得鈑金厚才有用

你是說了三個問題，然後我回答只有車不含在3E，這個都沒有看到，那你應該是不識字吧

jkchangmac: 日本車廠有多少間我不用幫你查吧?
把他們對減緩傷亡的努力當空氣?
要這樣把責任推給官員真的很優秀哦

不巧說來我的車是在零死亡願景的國度製造的

demonleader: 日本道路改善都已經貼給你看了
把交通的改善當成屁你真的很棒

難過的是台灣事故的增加，政府的不作為就有你這種人幫忙洗

改善道路交通的交通3E
避免“駕駛”傷亡的駕駛輔助跟鈑金
不一樣

jkchangmac: 日本車的安全演進也講給你看了?
你以為這一點幫助都沒有哦
減少的死亡數一分一毫不是用路人憑藉先進安全的車款功勞?

駕駛輔助系統就有助於改善道路交通你說呢?
所以我最喜歡看把3E當聖旨的小超人表演了請繼續
自詡有3E涵養卻以為車的安全靠鈑金?

demonleader: 哇哇哇車輛配備改善了駕駛的安全，行人就不會被撞到，你好厲害，行人身上是不是也有什麼新型輔助系統跟鈑金啊
喔，不是，是因為交通3E改善了
工程改變了，人有安全的地方行走
教育改變了，駕駛會對安全更注意
執法改變了，淘汰掉了不適任駕駛

jkchangmac: 完全錯誤哦
零死亡願景的國度可是人/路/車一起檢討的
我就喜歡看3E信徒要怎麼要不斷無視車輛安全

不過行人還真的比較難撞到
撞到前AEB就煞得死死的了

講得好像每個人的車都是什麼高科技車輛w

jkchangmac: 看到AEB這裡你就知道他值不值得你跟他吵了

demonleader: 我就看鈑金大爺繼續否定交通3E
零死亡願景的國家還把城市打造成限速30的單一車道勒
比起車輛他們更推腳踏車跟大眾運輸

有個更多的實體人行道還真比較難撞到
有了嚴格的教育駕駛在經過無號誌路口自己會減速
有了積極的執法，不適任駕駛人數會更少

可憐台灣到現在加滿各種輔助儀器死傷還是居高不下

NC56E: 我知道啊，檢測報告跟實用範圍我一開始就去查了，就看看鈑金大爺有多無知
好啦，反正改善交通3E他也是會受惠的，但是改善汽車輔助跟鈑金厚度，對於不需要開車的人根本沒差

jkchangmac: 零死亡願景的國度的車輛10年開始就標配這功能...哪裡高科技?
我覺得以前的日本車不如歐洲車
也是因為遲至2015年日本車被プリウスミサイル事件所逼
才急急忙忙採用這種設備
而且導入台灣的款式還因為花了很多時間調低靈敏度
所以大概2017年後才導入
落伍得要命

jkchangmac: 我看到3E信徒否定零死亡願景 真的有趣

jkchangmac:
哦哦查過...還會稱為10年前的技術為高科技?

demonleader: 日本在2015年就已經大幅降低了死亡人數
這不就更直接證明日本的交通3E才是根本
我看到鈑金大爺否定交通3E，真的好笑

jkchangmac: 2015的日本車早就人均プリウス呢
全球車款非日本規
被動安全可靠的很喔

demonleader: 我講的是
好像每台車都是什麼高科技車輛
而這個系統比起單純的機械零件他，需要判斷前方的東西，是否為障礙物跟距離多少，這不算高科技…好吧！

鈑金大爺繼續捧，沒有裝的動力機具上路會出事，會血流成河，真的好可怕啊

3E太侷限了
因為總有路標明確指示然後還一堆人說規劃不好
而且這個狀況越來越多
多到有人嫌新中正橋標示不清
時速40-50通過絕對有超過5秒給你還判斷不出來
是要車輪壓上去會有廣播的嗎…

好啦好啦交通3E什麼的不重要

道路沒做好一樣可以開啊，開吉普車，開悍馬車，有錢你也可以開個鈑金升級防彈車
教育沒做好一樣可以開身分證，開個隨心所欲，路標是什麼管他的，雙黃線是什麼不重要
執法沒做好一樣可以開，開過到紅燈沒車一樣過，愛停哪邊就停哪邊

是是是你鈑金大爺是對的，都是其他用路人的問題，跟你主管機關完全沒有關係

jkchangmac: 沒有裝就プリウスミサイル阿
不是要吹捧日本靠3E?
阿日本車怎麼需要裝

demonleader: 對對對，交通3E一點屁用都沒有，日本車每一台全部規定要裝，這樣才能零死亡零事故!!行人也要裝看到車輛才會自動停下，太棒了，板金好棒，四輪超讚

日本交通安全不是被吹上天
3E秒天秒地秒神仙
怎麼需要AEB PCS
是說吉普車跟悍馬安全性超爛…

demonleader: 沒錯沒錯，台灣也應該要每台車都裝，這樣就可以零死亡零事故
道路什麼的改起來還要花錢，教育什麼的還需要時間，執法什麼的還需要增加人力
加裝還可以賺錢，超棒

日本在2014年11月
大型卡車就被要求AEB義務化

3E不是超勇 怎麼阻止不了這種卡車廠商增加成本的套路

demonleader: 對對對，日本加裝超棒喔!!【公判詳報】業務中の飲酒「週２、３回」 上司の注意には「ああ、分かった」と空返事 八街児童５人死傷事故這台卡車一定是沒有裝才撞上去的
超棒的啊

加裝什麼實體欄杆，有屁用啊，卡車一樣送你上西天，加裝AEB看到學生自動停
真棒

看車款真的挺舊的
不用這麼快崩潰嘛
這個報導證實了日本3E被吹上天
駕駛還是酒駕
然後人行道路設計也沒有辦法妥善保護行人

還是歐洲先進國家好
道路規範跟車輛減傷性能硬掛勾
學區附近速限15速限30

demonleader: 沒錯，交通3E仍然會有死傷
交通3E減少的死亡人數都是僥倖，跟規劃無關
全車輛導入AEB，完美保證零事故
讚啦

jkchangmac: 一開始定調要完全歸功給3E
完全忽略車輛主被動設計演進的是你喔…
怎麼3E出事又不是3E全扛？

demonleader: 因為證據跟數據擺在那邊了你也當屁啊
只有鈑金跟科AEB才是對的，讚喔

jkchangmac: 人要堅持自己的立場喔要挺日本就挺下去啊
一開始我只是要說政府在日本交通規劃根本過譽
畢竟日本政府法規上還是繼續容忍該死的KCAR
那些低交通死亡率的歐洲哪一個可以接受這種廢物有等同普通車的路權?
而且我篤定日本政府沒有在教育上著手過教導日本人KCAR的不安全
實際上剛好相反
日本政府反過來為KCAR設計了放水版JNCAP撞擊測試讓車廠KCAR可以五星好評

看你吹捧完日本還是可以提3E提這麼久
而且還在繼續鈑金鈑金？
阿你自己3E有一項就沒達標啊
Education可不只代表駕照耶我不用幫你翻譯英文吧
能忽視對交通工具本身的安全認知能力
獨斷的說”這3E可不包含車輛在內”
Brilliant！

覺得畫得很好，不管他有沒有要嘲諷的意思，第一眼就覺得畫得很好

demonleader: 說得好，我們要教育車輛判斷前方危機，而不是教育行為人如何駕駛
讚，板金至上

jkchangmac: 歐洲可是有先進國家允許不用駕照的microcar上路喔
或是只需要體檢&超簡易筆試即可駕駛
3E吹得默秒全而面前成效就是這樣
教了反正有人還是聽不進去
就跟路牌標線那麼清楚硬要說標示不清
台灣總有小超人自己都受不了教？

說真的西歐北歐國家舉個例子什麼都好
偏偏要誇日本政府好？
但我覺得日本人民好在是知道羞恥跟分寸
政府擺爛幫本土車廠車體量身訂製道路安全規範
給KCAR很水的五星撞測意圖誤導民眾認知 這麼離譜的教育被稱為堅持人本設計 卻依然能有一定比例的民眾可以為了安全 自發去選擇不便宜不方便的較安全較大型車款 …可是鈑金有比較厚比較硬嗎？ 這些車還真的沒有 反正比不上什麼膨鋼啦 談著3E多重要 結果領略不了鈑金厚薄跟安全無關哈

demonleader: 說的好，鈑金至上
標線道路設計不重要，看不懂跟道路複雜沒有任何關係，設置看不懂是個人問題，是王國財沒有睜大眼睛看

什麼體檢、筆試都應該省略掉，拿身分證就可以開
智障都應該可以上路，有了ABE不會有事故

日本政府的交通評比在世界排第七一定跟日本政府沒關係，汽車有AEB才是功臣

jkchangmac: 我還沒說完日本政府豬隊友的作為哦...不需要這麼早崩潰好嗎
日本好久之前就宣導高速道路夜間常時遠燈
只有距離前車車距近或是對向接近會車要切到近燈
背後原因自然是因為高速公路建設路燈跟維護費貴桑桑

可是日本國道除了新東名設計較好以外
其餘國道的整備真的是笑爛

東名的中央分隔帶相當客家所以遮光板疏到擋不太住對向遠光根本閃瞎眼
還沒說完...
東海北陸道沿路有夠漂亮
但中央分隔帶卻幾乎沒遮光板了所以對向遠光遠遠的大放送

demonleader: 沒錯，都是日本政府不作為讓交通排名只能第七

pal42204: 以前我會說在日本走路
但自從日本開放電動キックボード每天新聞都精彩無比後...在台灣走路好了

是說我突然理解3E仔可以一直推說都是政府的錯了
因為自己不受教起來的時候就3E都忘了

pal42204: 要吹捧日本政府想必你日文程度也不會太差
日本開放電動キックボード後每天新聞版面都跟台灣看齊
我就不貼了

不過看到滿嘴吹3E的還在那邊用板金厚薄比較安全性
自己打臉Education的力道真的猛如虎

pal42204: 電動滑板車在行人道上該要以6KMH行駛
目前有很多人就懶車道上20KMH沒切換限速模上人行道
日本人行道比台灣還窄你覺得被20KMH刷卡很安全?
如果是的話台灣解禁人行道騎機車算了

歐洲用了許多更狠的方式限制機車這種玩意數量的存在
環保跟道路排水能力
高速公路為了不用常常修路
薄薄的級配基底下就Concrete
小雨路面就會滑
雨大就淹水囉封路囉
日本高速公路上的機車族用路素質也是不怎樣
雖然考照中篇幅是有講安全距離跟濕地剎車(術科)
美國? 我是很訝異你提美國
美國幾乎是先進國家中交通安全最爛的...

pal42204: 3E大大是上面那位天草哦

是他要吹日本政府多努力3E
日本國道要過路費 好
繳過路費上路沒路燈 好
規定要遠光 好
但連遮光板都缺
遠燈閃瞎還要叩謝天皇皇恩浩大嗎?
他舉的那幾個例子台灣政府的標線沒啥問題
所以我也很好心的提醒他
如果識別能力有問題我建議他自己註銷駕照

pal42204: 問題很簡單就民度逞強好勇啊
覺得沒足夠辨識或反應能力又不是不能自願註銷駕照?
至少他自身做起自己註銷駕照路上少了一個駕照問題
日本也是推廣老年人自已繳銷駕照

pal42204: 能力會退化變化不是?
比如有人還在看鈑金厚薄呢

說到政府都認為這些人有能力
日本政府放寬個人計程車職業年齡上限到75~80歲以上
遠超鬼島65~68歲

國中生的視角本來就不完備
評審的問題比較大
但這樣搞公審就算只檢討評審
難道學生真的能不受波及?
批評行人如皇帝縱然是有點超過
但也不能否認少數的行人就是會這樣濫用路權
現在這樣大肆討論我覺得也是半斤八兩
退一步來說行人縱然是需要路權保護的最優先級別
但行人不是生理殘疾的話
一個綠燈走到變紅燈都還沒過馬路
這樣也不能說個幾句就太過分了吧

lh02219: 學生都畫了那隻烏龜了我覺得表達的意象沒啥問題甚至我覺得這已經偏含蓄保守的表達
這應該都是他該有能主張看法的自由
說到少數行人濫用路權?
過馬路沒滑手機的行人真的也不多...

demonleader:

結果到頭來還是個大爺心態
把日本政府拖下水比爛不會顯得中華民國政府比較好欸，一直戰日本政府不知居心何在

所以現在的意思是因為評審和老師有了"會波及到學生"這個理由所以不能被批評和檢討嗎？太情勒了吧？還因為這個理由就要被打成霸凌國中生，什麼邏輯

大人要學會表達自己異議的方式
跑去臭罵學生，不是成熟的表現，也輕重失當
把學生當殺人犯在批判，這種行為幼稚不成熟

邏輯是這樣

cosinesita: 所以你支持Smombie？
還好你在台灣有帝王條款
有些地方這種行為就是違法的(即使不是穿越馬路)

原文可說得很清楚沒有怪學生，批評的是指導老師和評審，這應該不算臭罵學生吧?

小孩用藝術表達想法
大人在百萬粉絲頁發文沒完沒了……

demonleader: 不要講得好像台灣沒有智慧型手機以前就是行人天堂好嗎？

FingerMan: 他就只是想要說台灣民度差所以一定會撞死一堆人而已
這種人就是台灣人低民度的來源啊，有問題先怪民度、大環境就不用改了

還是那句話，就繼續怪民度就繼續爛，台灣民族性裡面最大的問題就是老是出了事先怪民族性

CZXtar: 拖下水?
沒有要比爛哦
居心就是我一開始就說不要太美化日本政府啊
台灣國道普遍有遮光板遠優於日本耶
台灣沒KCAR也優於日本耶
你要拿什麼歐洲先進國家比OK
拿日本政府比就是笑話

cosinesita: 一定怪民族性耶
抄襲仔KOL可以當百萬網紅
要怪政府什麼?

demonleader: 抄襲仔KOL可以當百萬網紅=民度低，那地球上恐怕沒有頻度高的地方了：）

民*度

把任何社會裡面相對較蠢的1/20人口給剪出來當樣本，任何社會都會看起來民度很低，台灣跟其他地方的差別在於，別人在好好討論問題的時候，會突然跑出一群人拿著這1/20出來說「民度差沒有用啦」

cosinesita: 哦哦那地球上恐怕沒有民度高的地方了
剛剛有人提到比爛?
把地球拖下水比爛不會顯得台灣人民度比較好欸

台灣人最爛的地方就是
很多事情自己手上能定奪的事整天怪政府
好政策出來後沒多久風向變要逼政府檢討政策
檢討下去又說政府頭痛醫頭腳痛醫腳
國一生都知道

以什麼工具跟什麼態度知識上路自己可以決定好吧
不要那麼巨嬰

cosinesita: 至於你講樣本數就是自己挖坑了
路上主被動安全對策齊全的交通載具佔比才多少

台灣人的最爛的地方就是愛把問題堆到別人身上，看的出來啊，不然民度論者怎麼會那麼多
然後，你要把那句話理解成「比爛」，而不是「你提到的標準有問題」的話，我覺得你的問題可能不是樣本數的問題，是語言能力的問題，那就慢走不送，溝通成立的前提都沒有辦法的話那就沒有再講下去的必要了

要求收回獎項，懲罰到學生，又主張這樣不會影響學生心情

要流量密碼也不是這樣做，太過份了

cosinesita: 不用曲解我的問題
你可以回答樣本數的問題是：路上主被動安全對策齊全的交通載具佔比?

Senyoi: 明明學生作品內的附註文字主張還真的沒啥問題

為甚麼要跟他吵，他都這個程度了就祝福他被車撞死的時候主張自己不夠小心走不夠快就好啊ｗ

pal42204: 在那之前我會被與AEB/PCS連動的電子主動式安全帶勒死
不清楚發明這玩意的人是天使還是惡魔
每台車都該裝才對
分分秒秒學教你駕駛
還可以嚇到來車重新學駕駛
有些靠著政府恩澤心軟考到並且保有駕照的鈑金仔就是不理解：使用安全的載具用路能讓大家都可以安全

pal42204: 他就最好這輩子都不用下地走路嘻嘻

這大概就是交通議題的宿命吧
所有討論的結局都是被汽車零件商霸佔全部的話語權

q06ej3: CZXtar: pal42204: cosinesita:
結論，這傢伙就是沒有邏輯、沒有閱讀能力的四輪大爺
他說不要美化日本政府是開端
但是日本政府在交通規劃讓世界排名前十，然後台灣連車尾燈都看不到
然後他說這是民族自律
可是日本經過兩次交通戰爭，民族自律還能伸縮自如就是
接著又強調這是AEB的功勞
但沒辦法解釋在日本全面推行AEB系統之前傷亡對比交通戰爭時期直接砍半
就好比小粉紅說台灣自古來是中國不可分割的一部份，但是無法解釋中共的建國還比國民政府還要晚

而AEB就連專業的檢驗機構都無法保證在緊急情況下一定會動作跟有判斷失誤
緊急輔助系統就是預先設定駕駛沒有在應該減速時減速，或者在轉彎時不看後方來車造成事故的前提而設計
這不就是我提到台灣肇事數據最多的未注意車前狀況，未依規定讓車
KCAR比較多的日本駕駛傷亡數，甚至還沒有他讚揚的台灣厚板金來的多

然後又說，台灣的主動被動式系統還不夠完善
但是曾經沒有輔助式系統的日本已經在那個時候把傷亡率降得比台灣低
自己甚至沒有拿出占比要別人給
而且輔助系統車輛提高的同時台灣的傷亡率也在增加，這就是自打臉

說日本政府沒有解決高速公路遠光燈問題
又說台灣標示看不清楚是駕駛自身的問題
那看到有人開遠光燈不會自己解決喔，笑死

看不懂反串跟反諷，還拿出來沾沾自喜，整個缺乏閱讀跟理解能力
提供過的數據跟資料根本忽略，不然也不會出現曾經出現的資料後知後覺的反應
像是那個酒駕事件，日本人優先想到的是增建人行道跟實體欄杆
而這位四輪大爺則是想這台車沒有AEB

最扯的是說日本人行道沒有台灣寬，這個你去街上問，10個有9個都會跟你說日本比較寬
剩下的就是這種睜眼說瞎話的
日本開放自動滑板車，我去看到的傷亡率跟新聞還沒有台灣機車撞死人多勒
說台灣街頭比日本安全，真的為了挺政府什麼屁都能放，不就小粉紅

把交通3E當成屁，把輔助系統捧成神，在這種連教育這個詞都會搞錯的四輪大爺眼中
用路人只有有板金的四輪駕駛，其他腳踏車、機車、行人都好危險，因為沒有輔助系統
輔助系統需要介入就是有這種連煞車都不會的、變換車道看都不看的三寶駕駛

最後當然是黑單他，因為面對小粉紅，最好的方式是讓他吃幾次社會鐵拳攻擊，而這種四輪大爺最好讓他體會一下他口中偉大的祖國，喔不對，是安全的台灣交通

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CZXtar:
歐盟區的準則就是這樣...
哪個低交通事故死亡率的國家居民不傾向(被動/主動)選擇安全的載具的?
即使這些國家很多在汽車工業上也不算強
結果一堆台灣人在那邊嫌路爛嫌法規爛不嫌自己車爛

demonleader: 沒錢買汽車是要怎麼嫌車爛啊

CZXtar: 所以對囉說到錢就傷感情
既然民眾有一個經濟限制去取捨怎樣發揮效應
但(地方)政府也是經濟(稅金)限制
另一方面既然(地方)政府預算有限
KOL跟民眾搧風點火脅迫式的要急求改善...
最直接的作為正是降低速限
可以罰金入帳開源耶

好這時候又有人說什麼速限不合理
拜託這些人不是希望台灣有先進國家的低交通事故率嗎?
一堆歐洲先進國家喜歡搞速限30KPH街區就是研究過的
這些國家在沒有(辦法)改變什麼道路限制下
(聽說這些道路建設被一些台灣人被吹上天?)
考慮到較新世代的車體設計orAEB對上行人或自行車的減傷/免傷能力車速上限最多就是30KPH...

用的車也沒這種減傷免傷能力
然後要嘲笑四輪大爺
又說道路規劃不好
又說政府速限過低濫用執法
綜合以上思維又不承認自己民度低…
只是想罵政府沒有想改善問題而已