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牌照稅與燃料費的三大不可思議
一年一度的使用牌照稅開徵了，緊接著7月就是俗稱燃料稅的燃料使用費。
台灣超過800萬輛的汽車，除了營業用車、電動車減徵、免徵外，通通免不了一年破萬元的牌照稅跟燃料費。
今天就來跟大家介紹這兩種稅費的三大不可思議。
牌照稅與燃料費的三大不可思議
一年一度的使用牌照稅開徵了，緊接著7月就是俗稱燃料稅的燃料使用費。
台灣超過800萬輛的汽車，除了營業用車、電動車減徵、免徵外，通通免不了一年破萬元的牌照稅跟燃料費。
今天就來跟大家介紹這兩種稅費的三大不可思議。
第一，用越多省越多、隨車徵收的燃料費
燃料使用費的用途是公路的養護、修建與安全管理，基於使用者付費的原則，應該是用路用的多，稅費繳的多。
但是台灣有台灣的玩法，明明可以隨油、隨里程徵收，依用量公平收取稅費，台灣財政單位卻堅持「依排氣量隨車徵收」。
買同一款車，一年跑5千跟一年跑2萬的繳一樣多。
而且，當你消耗越多汽油、跑越多公里、造成更多公路耗損，你平均每公升汽油、平均每公里需要負擔的稅費就越低。
這已經不是「使用者付費」，而是「多用者少付費」，懲罰低里程用路人，鼓勵你盡量開車上路，完全背離基本常識，逆向補貼高用量的用路人與運輸業者。
這麼獨特的燃料費制度，多年來不知道多少人認為要修改，但是財稅單位、執政黨總是不動如山。
燃料使用費的用途是公路的養護、修建與安全管理，基於使用者付費的原則，應該是用路用的多，稅費繳的多。
但是台灣有台灣的玩法，明明可以隨油、隨里程徵收，依用量公平收取稅費，台灣財政單位卻堅持「依排氣量隨車徵收」。
買同一款車，一年跑5千跟一年跑2萬的繳一樣多。
而且，當你消耗越多汽油、跑越多公里、造成更多公路耗損，你平均每公升汽油、平均每公里需要負擔的稅費就越低。
這已經不是「使用者付費」，而是「多用者少付費」，懲罰低里程用路人，鼓勵你盡量開車上路，完全背離基本常識，逆向補貼高用量的用路人與運輸業者。
這麼獨特的燃料費制度，多年來不知道多少人認為要修改，但是財稅單位、執政黨總是不動如山。
第二，造成牌照稅燃料稅超收的超大級距
有在開車的人都知道，有時候排氣量差一點點，稅金卻是差一大截。
原因在於牌照稅燃料稅的級距在3000c.c.以下是600c.c.一級，再往上是1200c.c.一級。
以牌照稅來說，本質上它是一種汽車的財產稅與持有稅，按汽車價值、重量、排氣量、馬力來收稅，都是可能的選項。
然而，1962年制定的牌照稅稅額表，直接採用600c.c.起跳的超大級距，1201c.c車子跟1800c.c.的車子收一樣收7,120元，1801c.c的車子只比1800c.c.多1c.c.，卻要多繳4,110元的牌照稅。
只要把級距變小，比如說切成100c.c.一級，不同排氣量的車子繳的牌照稅跟燃料稅，就會比較接近排氣量的比例大小（如附圖）。
有在開車的人都知道，有時候排氣量差一點點，稅金卻是差一大截。
原因在於牌照稅燃料稅的級距在3000c.c.以下是600c.c.一級，再往上是1200c.c.一級。
以牌照稅來說，本質上它是一種汽車的財產稅與持有稅，按汽車價值、重量、排氣量、馬力來收稅，都是可能的選項。
然而，1962年制定的牌照稅稅額表，直接採用600c.c.起跳的超大級距，1201c.c車子跟1800c.c.的車子收一樣收7,120元，1801c.c的車子只比1800c.c.多1c.c.，卻要多繳4,110元的牌照稅。
只要把級距變小，比如說切成100c.c.一級，不同排氣量的車子繳的牌照稅跟燃料稅，就會比較接近排氣量的比例大小（如附圖）。
2017年，黃國書委員就提案要求縮小級距，落實比例原則與稅賦正義，當時交通部長賀陳旦表示贊同。昨天我再度詢問交通部長，得到的答案卻還是「要跟財政部討論」。
說穿了，只是現在收得到的稅實在太香了，怎麼可以輕易還給人民呢。
第三，一間房子比一台汽車的持有成本還低
對，你沒看錯，在台灣，一間房子，比一台汽車的持有成本還低。
如果你買了一台2000c.c.的車子，一年要繳11,230元的牌照稅，6480元的燃料費，合計17,710元。
如果這台車值100萬，牌照稅的實質稅率高達1.12%，兩稅費相加的稅率更是高達1.77％，是房地實質持有稅率的十倍以上（根據統計，台灣房地持有實質稅率不到0.1%）。
一個中產小康的家庭，他每年繳的房屋稅地價稅，大多不會超過一萬元，但是他往往要繳1~2萬的汽車稅費。
對，你沒看錯，在台灣，一間房子，比一台汽車的持有成本還低。
如果你買了一台2000c.c.的車子，一年要繳11,230元的牌照稅，6480元的燃料費，合計17,710元。
如果這台車值100萬，牌照稅的實質稅率高達1.12%，兩稅費相加的稅率更是高達1.77％，是房地實質持有稅率的十倍以上（根據統計，台灣房地持有實質稅率不到0.1%）。
一個中產小康的家庭，他每年繳的房屋稅地價稅，大多不會超過一萬元，但是他往往要繳1~2萬的汽車稅費。
以2022年為例，中央、地方政府收到了680億的使用牌照稅、500億的燃料費，然而，全國卻只收到854億的房屋稅，943億的地價稅。
很明顯的，牌照稅燃料稅收的太多了，房屋稅、地價稅收的太少了。
聰明的你，知道為什麼台灣人活該低薪、低假、高工時、高物價、高房價了嗎？
很明顯的，牌照稅燃料稅收的太多了，房屋稅、地價稅收的太少了。
聰明的你，知道為什麼台灣人活該低薪、低假、高工時、高物價、高房價了嗎？
邱顯智 on Facebook-----------------------------------------------
想到以前好像有說過日本養車不便宜,看了這個覺得我們好像更慘,買的時候貴照顧起來也很辛苦,但沒有車又無法出門和生活
日本养车成本全解说！
【日本好貴系列】日本養車好難，日本汽車萬萬稅！【北海道女婿】
日本的也是很貴
但他們收到的稅金會真的用在道路品質維護
以及維持更好的考照制度
我們交通部雖然收了這麼多稅金但路一樣坑坑巴巴,常出車禍的路口還是一直在車禍,考駕照的內容和經費半個世紀沒變過一樣雞腿便當
但他們收到的稅金會真的用在道路品質維護
以及維持更好的考照制度
我們交通部雖然收了這麼多稅金但路一樣坑坑巴巴,常出車禍的路口還是一直在車禍,考駕照的內容和經費半個世紀沒變過一樣雞腿便當
原來比我想像的還慘 
感謝解惑
感謝解惑
我同事開CH-R 跟我騎 V-Strom650
繳一樣牌照稅但它可以上國道喔QQ
繳一樣牌照稅但它可以上國道喔QQ
邱顯智又來了= =
稅收死不改，考照制度也不改 
1.牌照稅下調降低擁車門檻是不是會讓交通更惡化?更多的違停、更壅塞的道路?
2.拿房屋稅跟地價稅去對比牌照稅很奇怪，完全不相干的兩種東西為甚麼會拉在一起比較?
3.文末提到"台灣人活該低薪、低假、高工時、高物價、高房價"跟牌照稅的連結在哪希望有高人能夠解惑
4.路口改善跟路面維護是地方政府的權責
5.考照制度跟退場機制確實該改，路上猴子真多，問題是改了就是沒票，沒人敢碰
2.拿房屋稅跟地價稅去對比牌照稅很奇怪，完全不相干的兩種東西為甚麼會拉在一起比較?
3.文末提到"台灣人活該低薪、低假、高工時、高物價、高房價"跟牌照稅的連結在哪希望有高人能夠解惑
4.路口改善跟路面維護是地方政府的權責
5.考照制度跟退場機制確實該改，路上猴子真多，問題是改了就是沒票，沒人敢碰
希望考照也一併改
牌照稅調高兩三倍大概都不會跟買車量有什麼關係
使用牌照稅、地價稅及房屋稅的關係，在於三者全部都是地方稅
使用牌照稅全數分給地方政府使用
地價稅及房屋稅依課稅客體所在地按比例分配給地方縣(省轄市)及鄉(鎮、縣轄市)，部分撥給中央統籌分配（財政收支劃分法第12條）
另外汽機車燃料使用費是「悉數解繳國庫，備作公路之養護、修建、安全管理之用，並依市區道路條例之規定分配於市區道路之養護」費用（公路法第27條第2項、汽車燃料使用費徵收及分配辦法第7條）
大致分析下來有兩點：
1. 上至交通部、下至各地方交通局都拿了錢卻沒辦好該做的事（把路修好），不然就是發包出去的道路改善工程都被完全不知道做了什麼的承包商吃光了
2. 地方缺經費但不敢對地主建商動刀（割了自己的政治獻金，割完還要分錢給中央），只好轉向去割沒有房地但是有車子的小朋友們
使用牌照稅全數分給地方政府使用
地價稅及房屋稅依課稅客體所在地按比例分配給地方縣(省轄市)及鄉(鎮、縣轄市)，部分撥給中央統籌分配（財政收支劃分法第12條）
另外汽機車燃料使用費是「悉數解繳國庫，備作公路之養護、修建、安全管理之用，並依市區道路條例之規定分配於市區道路之養護」費用（公路法第27條第2項、汽車燃料使用費徵收及分配辦法第7條）
他忘了提關稅跟貨物稅了
依照車子CC數來課徵燃料稅真的不知道哪個天才想出來的 顧名思義不是應該放在汽油身上嗎 難怪不管怎麼說都要有車...w
隨油徵就換運輸業計程車不爽啦