IDM模式就是，從設計、晶圓製造到封測，從上做到下、一手全包的業務模式。上述公司都不約而同在差不多時間放棄推進製程，也在差不多的時間，淡出消費電子產品，主攻車用及軍工等特殊市場。

在台積電賺到錢後，拼命投入研發、推進摩爾定律的同時，這些IDM則大多忙著四處收購、鞏固地盤。由於缺乏先進製程，這些公司少數需要先進製程的晶片只能委外（當然主要只能找台積電），甚至在成熟製程產品，當遇到技術或產能不足，他們也開始委託外部專業晶圓代工廠生產。這就是所謂Fablite（輕晶圓廠）的商業模式。

2020年初，全球疫情開始擴散，初期需求急凍，車廠開始對供應商大砍單，有些車廠半導體訂單甚至直接砍到零。沒想到，車市需求很快回溫，但回頭急催車用晶片時，車廠赫然發現，由於疫情帶動居家上班上課風潮，消費電子需求大爆發，半導體市場早已大缺貨，車廠根本排不上訂單隊伍。車子可以整車做好，但即使只缺以區區幾塊美金計價的幾顆關鍵晶片，車子根本無法出廠。

這是平常喊水會結凍的大車廠完全無法想像、毫無準備的情況！

經此一役，全世界汽車廠都學乖了，本來大家都以豐田汽車零庫存策略為師，被教訓過後，現在車廠都知道，車用晶片絕對不能零庫存，否則會有可怕的災難後果。

微控制器MCU （Micro Controller Unit），又稱單晶片微電腦(single-chip microcomputer)，是將 CPU、記憶體、電源管理晶片等不同功能整合起來，同時具備運算和記憶功能，應用層面廣泛，應用最多在消費性電子產品，車用電子也是MCU很重要的市場。

一來是因為系統複雜，二來可能是安全的考慮，車用半導體架構通常沒有一顆IC扮演指揮整車的大腦角色。車用電子在不同功能各有不同的子系統，這些子系統都需要指揮運作的中樞，也就是MCU，業內對車用電子更常慣稱ECU（Electronic Control Unit）。

車用因為安全考慮，相對消費電子，車用半導體技術推進相對保守、緩慢。所以目前歐洲車用半導體廠，製程主要只到40/55奈米的成熟製程。疫情爆發，2020下半年開始全球半導體產能吃緊，車用IC大缺貨，導致美國、日本、德國、歐盟等政府，都來台灣拜託求產能配額，車用最缺的就是他們原本40/55奈米製程的MCU。

車子因為缺晶片而出不了貨，對台灣只是少賣幾顆晶片，無關痛癢，但對汽車生產大國的影響非同小可，這可是會動搖國本的大事。 影響的不只是車廠，還波及周邊龐大的汽車產業衛星工廠供應鏈，這可是會直接衝擊國家GDP、失業率的大災難。

在疫情之前，車用其實是非常具有地域性又排外的市場。全球車用MCU 產量超過八成集中在六大廠，包括恩智浦、瑞薩、意法半導體、英飛凌、微晶片及德州儀器。台積、聯電做車用半導體相對偏少，在全球還排不上供貨主力。

經過一場疫情，全世界發現只有台積、聯電這樣的超大產能專業晶圓代工廠可以快速拉貨，兩家因此順勢在車用市場大練兵，漸漸加入車用供貨主力行列，這個意外的發展，其實是被車廠跟各國政府跪出來的。

現在台積電去德國蓋廠，是28/22奈米成熟製程，在歐洲很可能已經是最先進製程了（雖然這點我沒有百分百確定）。無論如何，台積這個廠的車用產品，無論產品組合、規格、良率，輕鬆打爆歐洲現有IDM，絕對是肯定的。

隨著車用電子的進化，未來一定會用到更多先進製程，但現在28奈米被視為可預見未來車用主流的甜蜜點，未來幾年對歐洲車廠已大致夠用。引述台積電總裁魏哲家最近的發言：「車用晶片有八成是一般晶片，適合28奈米以上製程；其餘兩成才是ADAS（自動駕駛系統）等先進晶片，可能要14奈米以下的製程生產。」

當然IDM對車廠還是很重要，因為台積電不做設計，歐洲IDM是台積電的直接客戶，車廠是間接客戶。台積電的車用晶片是出貨給幫忙設計歐洲IDM，再給歐洲車廠，所以，這些IDM設計部門是台積電的客戶，只是他們的晶圓製造未來一定會承受台積電一路推進的衝擊。未來台積電在歐洲車用的市占率走高，已是趨勢，已經走向Fablite輕晶圓廠模式的IDM，市占率繼續輕下去會變成什麼呢？

台積電跟當地IDM是既合作又競爭的關係。台積電去各國設廠，不只是各國政府的政治力介入促成，最主要還是由於當地廠商的迫切需要。台積電歐洲設廠，其實就是回應當地直接客戶IDM、間接客戶車廠的共同需求，這部分是共生共存的。

模擬一下台積電德國設廠後，未來歐洲車用市場的可能衝擊：28奈米輕鬆碾壓現有IDM的產品，良率更好效率更高、耗電更低、相同規格成本更低，再來連產品規格都會被快速推進。

現在多顆獨立的MCU，未來有可能被漸次整合，顆數減少，但每一顆的功能變強，將車用電子推進到下一個世代。這對車廠來說是福音，但對現有IDM絕對是個噩夢。

已經可以預見，這些IDM未來（其實現在已經開始XD ）最大的糾結是，到底要不要加碼投資蓋廠、追台積電的製程？

蓋下去無法競爭，只是讓自己的投資變成尾大不掉的包袱；不蓋廠讓台積電獨走，未來勢必成就台積電一個人的武林⋯

台積電歐洲設廠，怎麼廢掉當地晶圓廠的武功？劇情就是這麼樸實無華😭

圖文相符：謝謝同學臉友支援，之前救援的流浪小貓樸實無華可愛照（補充：他名字叫可可，長大後過超爽照片見留言）

年前 2023/01/19
發文寫台積電第一個歐洲廠落腳德國德勒斯登
台積電總裁魏哲家業界友人「clear mind 大俠」完整金句看這篇Facebook台積電歐洲首座新廠花落德國 雙B集團長單落袋 政府補助過半

回應網友的質疑，再寫一篇看這裡Facebook

許美華
今周刊網路版主編洪慧如來邀稿授權分享（慧如後來還同步更新、加上我再寫回應網友質疑內容，非常認真

（我自己也來同步加上，只是文章又變更長了😭【台積電 晶圓廠】「台積電現在是到處搶劫啊！」台積電歐洲設廠，怎麼廢掉當地晶圓廠的武功？ - 今周刊

謝波特
最慘的是，這些廠賣給台積，台積都不收…

Ethan Hsieh
記得好幾年前歐盟還要告台積電反托拉斯法，沒想到現在是跪著求台積電去歐洲設廠

Alice Lee
扣除大量補貼的設廠，之前全球更瘋狂搶單時，是直接付現金給台積電；
然後他給廠商的票期，是開4個月 😳

Lo Fion
最後一句是不是在偷臭狐狸康開180天+的票，拿小廠商的錢來做生意？😆

俗辣痕
某年滿單的時候，德國吵著要車用電子
結果還真的讓他們插單．．（還用急單）
對德國政府真的很反感

鄭東旭
從製程演進、市場策略到安逸數十年的歐洲IDM廠（其實早就是fab lite。我年輕的時候，NXP、Infineon(Siemens)、STM、Renesas都在tsmc生產車用晶片），許美華分析的非常入骨，我懷疑你是有高層內線的業內人士，對吧？

Jay Liu
說到豐田零庫存戰術，其實從日本大地震之後豐田在晶片端就確立了一定要備一季左右庫存的新習慣，而這個新習慣歐美花了10年才肯學XD

Salome Wang
照片中的小貓是可可，從新竹朋友的後院到我家後過很爽～
他的另外兩個兄弟，我也送養給愛貓夫婦囉！

這問題現在就是intel受害最深，身為曾經是世界最先進製程的設計與晶圓製造一條龍大廠，現在製程方面良率與性能落後台積，內部也是分裂成和台積合作與繼續投資自家兩個路線並行但最近intel砍了以色列和俄勒岡的晶圓廠與研發中心興建計畫

f787f: 去年工作上有稍微聽到

許美華
胡廷岳
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中國電動車（ryLTN經濟通》特斯拉鳴槍 電動車陷紅海 - 自由財經

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根據喬治敦大學的一份報告，包括英特爾和高通在內的美國投資者在2015年至2021年期間佔中國人工智慧公司投資的17%。 報告顯示，167名美國投資者參與了401項交易，總額為402億美元，占中國人工智慧公司融資總額的37%。 拜登政府預計將在今年公佈對美國資助中國科技公司的限制。
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