專文指出，除了電動車之外，特斯拉也正在確保自駕車居於領先地位。近日台灣《經濟日報》報導台積電接下特斯拉的車用晶片大單，將生產 4／5nm 晶片，特斯拉明年也將成為台積電前 7 大客戶、也將是台積電主力客戶中首次出現純電動車廠。

由於若報導屬實，將意味著特斯拉已經獨自設計出完全自動化駕駛的 AI 車用晶片、而且也能成功由台積電的先進製程大量生產了。專文認為在汽車產業的新時代，特斯拉將如入無人之境，唯一可能分庭抗禮的只有目前正在開發自駕電動車的蘋果公司。

---沒有市場上最新，最小的主流技術的晶片，需要更大體樍，更多電能，散熱等設計。同時新的技術無法 叠代上去。

目前在日本銷售有自動駕駛功能的汽車，仍以防撞、以及（高速公路）維持在車道內等功能的 Level 2 為主流。2021 年 HONDA 新款 LEGEND 搭載 Level 3 功能，但價格在千萬日圓（新台幣 220 萬元）以上、且僅限量 100 台專供法人持有租用（lease），完全不普及。

當自駕車走到 Level 4、5 高度自駕或是完全自駕時，車子所搭載的半導體更是不計其數。有處理至高頻段（EHF，Extremely high frequency）・以及紅外線雷達（光達 LiDER）訊號的類比半導體，相機模組的核心影像感測器 10 個以上，數百個微電腦，5G 通訊用的半導體，超高速 DRAM 與大容量的 NAND，驅動 EV 馬達用的動力半導體，以及能瞬間判斷大量數據的高性能 AI 半導體等等。

完全自駕車的上路，會是以下的情況。

1市面有在賣搭載充分 training 過的 AI 半導體的車
2打開車子開關（已非鑰匙的年代了）的瞬間，AI 半導體就會啟動、5G 通訊半導體連上 GPS 及電腦主機
3從 GPS 取得精準度誤差在數公分之內的位置資訊，主機更新最新的自動駕駛系統（OS）與最新的地圖
4每一台車在自動行駛的同時，也持續進行每一台車 AI 半導體的學習
5假設有 1 萬台完全自駕的車在行駛，主機裡就會匯集 1 萬台的 AI 半導體的學習結果
6在主機中，會以 1 萬台份的學習結果為基礎，會更新到更好的自動駕駛系統，再將最新版的 OS 回饋給這 1 萬台

換言之，所謂的完全自駕車在行駛中、AI 半導體會不斷進行學習，在不斷匯集 1 萬台學習結果、並更新到最新 OS 的過程中，進化為更安全的自駕車。光以這一點來看，僅靠發售限量 100 台的 HONDA LEGEND 要完全自駕是不可能的事。

--- 本文之亮點。
根據 2021 年公開的數據，2020 年車用半導體收益、所有超過 100 間以上的車廠全部加起來，也不過台積電的營收當中僅僅 4%。特斯拉若拿到量產的先進半導體，必然會用來「大量生產」完全自駕車。這些台積電既有的車廠客戶，很可能不是對手，也可能極難取得先進半導體。
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湯之上隆認為，未來在完全自駕電動車的領域，可能會演變為特斯拉與蘋果之爭。這是因為這兩家掌握了台積電最先進製程的產能。至少像 TOYOTA 這樣、仍無法從「半導體象牙塔」裡脫身的車廠，連站上競爭擂台的機會都還沒有。

---接下來這兩年，可以看 Apple, Tesla 在電動車市場上的表現