光一個從台灣頭飛經馬公穿越海峽中線，約2-30分鐘的航程，就大概就聽到4、5次國軍發出的不同警告，不得不說，聽過大陸、日本等亞洲一些地區的防衛喊話，中華民國國軍的聲音聽起來最堅定、沈穩充滿了恫嚇氣息（給一個讚👍🏽）
對於民航機來說，航路、空域受限除了時間可能受影響之外，有一些飛安的隱憂是政論節目上冥嘴們完全想不到的。

現在的飛機因為導航系統太精準了，橫向誤差往往只是數公尺的距離，也就是說，在同一條航路上，對向的飛機（或是我機）在改變高度的時候，是非常有可能直接對撞、頂上去或是壓下來的，（不要以為天空很大不可能，歷史上還真的發生過）
所以幾乎所有的民航機都被要求安裝TCAS防撞系統（註2），一但系統偵測到可能的碰撞，依照兩機接近的速率，會在儀錶上顯示不同程度的碰撞警示，像我們這種載數百人的大飛機，更直接提供了飛行指示，就像你打電動一樣，把飛機飛進儀錶上顯示的框框裡就對了，而兩架正在前進的飛機相對速度大概有1.6倍的音速，即便有如此先進的系統，要完成這樣的動作往往只有幾秒鐘的反應時間，就像高手過招，生死就在出招的一瞬間而已，反應太慢或是操作錯誤，就又是一個Discovery的空中浩劫，而今天我們就遇上了

雖然未進到最嚴重的紅色警戒，但螢幕上閃著黃色警示的對向來機，也足以讓我們神經緊繃，緊盯著來機的動態，而最後兩機離開時，僅僅只有數百英尺的垂直間隔⋯⋯

平常在台灣的開放空域，航路暢通的時候，地面管制員（航管），可以讓不同的飛機走在不同的航道上，除了有效率的加速機流之外，更重要的就是飛航安全所需要的間隔

今天的航管真的被操翻了，我們剛經歷過一場空中接近而已，後面一架華航直飛倫敦的航班，因為重量太重無法在馬公（澎湖）前爬到指定的高度，引發他對象、側向一共三架要爬升、下降的飛機又差點碰在一起，就聽到航管要求華航儘快爬升，但華航回覆無法達成，航管趕緊要求另外一架飛機停止下降維持原高度，再要另一架飛機加大下降率（Immediate）趕快到指定的高度，在這之後，我們這些在台灣領空的飛機們，就被分流到另一個頻率，應該是航管再加開管制席次，一個人真的忙不過來，管制員大概也瞬間嚇歪了吧，最後離開台灣的時候，我也在麥克風上說了句辛苦了⋯⋯

#嚴重影響飛安

在台灣飛了十來年，我從來沒有經歷過任何一次空中接近，而今天，拜粉紅玻璃的中國國軍所賜，我在離上帝最近的地方，又再離他更進了一步⋯⋯

喔對了，到外站依然不能出門，就在飯店寫些廢言紀錄一下今天難得的經歷吧⋯⋯

註1. VHF 121.5 MHz為航空緊急頻率
註2. TCAS 為空中防撞系統（Traffic Collision Avoidance System）
#什麼時候才能出門🥲
#澎湖好美
#馬的426滾回去啦
#飛得好不如飛得久
#航管辛苦了
#國軍辛苦了
#安居樂業⋯⋯⋯ P.S.照片2是空拍澎湖,拍照的機師朋友在照片上留言：澎湖好美，但121.5上一直聽到國軍在警告入侵的中國軍機，真想麥克風按下去罵三字經

平安渡過危機🙏

機師們辛苦了

旁邊住著一群草菅人命的流氓 真的是非常衰....

國軍和機師們都辛苦了！