息怒息怒 ＠口＠

實際上去看對話記錄就會發現調度員、列檢、司機員的溝通有很多問題，沒有標準用語，在運行中遇到列車故障也沒有SOP可以遵守或是checklist做檢查，司機員一邊修車一邊開車還要負擔趕點壓力，這個在航空業就是標準的空難前奏，但是台鐵到現在都沒有想要改善這個問題

台鐵應該做出下列的改善：
1.完全以ATP與運轉規章作為運轉依據，列車故障寧可停車不可繼續開
2.對無線電溝通做出完整的用語規範
3.針對列車故障狀況整理對應的SOP手冊供司機員必要時參考
4.全面落實雙司機員制度，確保在遇到意外時有足夠的應變能力
5.定期進行模擬機測驗遭遇各種問題的處理流程
6.落實列車維修履歷並應簽名負責
7.學習航空業界引進簽派員制度，確實掌握列車車況與運轉狀況

台鐵現在最怕的就是人力問題，車一直變多，班次一直加開，司機員人數可沒有增加多少啊.......

還在機械工程科跟機檢工程科當黑手，撐不到司機員班招考就求去的人太多了

但是以台鐵的現狀來說，如果不是機械工程科或機檢工程科出身的，應該很難在這麼惡劣的環境下擔任司機員的工作

如果不能雙司機員，至少像是柴聯自強跟EMU自強一樣配屬一位機務員協助處理機械故障問題

但是台鐵就是沒有人

noranekomatagi 你怎麼看台鐵

沒有SOP跟邊開邊修，完全就是空難前奏<<<太真實了，推個。

deathtrowa: 黒...黒猫天天上工都邊開邊修只差沒爬出去敲閥門捶發電機,把右座搭檔除了複誦的用途外當成跟死了沒兩樣,這樣在做stress test,交出了Dreamliner和XWB能在重大系統失效及備份系統多重故障下,單人操作飛抵目的地的成績單,你這樣問有失公允...

noranekomatagi: 好吧，問你好像不太對

對這家從來就沒好感 同時期還有文湖線的包勒