今年二月下旬：海端站事故釀2死！工會「受不了台鐵」首協助申請國賠 | 聯合新聞網：最懂你的新聞網站　台鐵東部幹線海端站02-23早上8時35分，發生電力維修車撞擊三名工務道班人員工安意外，其中兩人頭骨破裂慘死，一人重傷，重傷者為瞭望員。儘管台鐵說，後續將全力配合調查，徹底檢討改善，並妥善照護與慰問死傷同仁及家屬，台鐵企業工會仍表示「這次受不了台鐵」，將首度協助死傷員工家屬進行國賠。

續引述：海端站進行道岔抽換工程，於工程結束後，留三名池上工務道班維護保養，施工三人不慎遭8742次電力維修車撞及，有三人受傷送往關山慈濟醫院救治，關山慈濟醫院宣告池上道班潘○宏（男性，62年次）及劉○德（男性，55年次），以上二人已不治。

續引述：針對已故資位人員潘○宏、工會說職福會意外險150萬及因公死亡特恤金20萬、工會死亡互助金約50萬，其他公務人員應有撫恤尚在統計中。已故臨時人員劉○德可領職福會意外險150萬及因公死亡特恤金20萬，其他勞工保險應有撫恤尚在統計中。

二月事故隔天的中央社　台鐵海端站事故 林佳龍要求速釐清5疑點 | 生活 | 重點新聞 | 中央社 CNA　一、電力維修車駕駛訓練及檢修施工道班均提出申請，受理申請單位是否善盡職責，確實通報相關人員及申請雙方。

二、工務道班申請不影響行車運轉之保修作業，並未申請封鎖或隔斷路線，故未派遣駐站監視員，此規定未從嚴規範，是否有疏漏應補強。

三、保修作業雖並未申請封鎖或隔斷路線，但維修車是否依規定降速，以不逾40公里之時速運行。

四、道班原瞭望員遭撞傷，且規定須2名瞭望員卻僅有1名，是否未落實職安訓練與考核，以及人力配置的申請與審核機制。

五、台鐵人力與系統設備的提升、運工機電橫向溝通機制是否不足，如何強化施工作業與行駛車輛的資訊傳達與安全防護。

臺鐵重大死傷事故列表 - 维基百科，自由的百科全书

2006年3月10日深夜，由樹林站開往花蓮站的1073次自強號，因北迴線部分路段進行道碴養護故改行駛西正線，在無預警的狀況下行經崇德站南端（北迴線58k+100處）時，高速撞擊5名進行軌道電路維修之道班工與電務工，5人當場殉職。主因為相關人員未能確切遵循規章且未做防護措施，事發後局長徐達文下台負責，相關人員遭到連坐處分，一年後立碑紀念

2007年6月15日，北上3902次試運轉列車(編組E403＋E308)於宜蘭線大溪—大里間，因機車長以ATP故障為由未啟用且冒進號誌，造成與待避1079次自強號後正要轉轍出站的南下2719次區間車（編組EMU508）於大里站南側橫渡線發生邊撞，造成車上5名乘客死亡、17人受傷，事故發生當日及次日宜蘭線與北迴線的列車運轉混亂；事故後EMU508整組報廢

2012年1月17日，上午8時42分，由田中開往花蓮的278次太魯閣列車，行經縱貫線埔心車站南側之幸福水泥廠平交道時撞上闖越平交道的砂石車，並將砂石車車斗推行約500公尺後於埔心車站內出軌，造成列車前三節(40TED1010、40TEM1019、45TEP1010)出軌、車頭40TED1010經撞擊後全毀，鐵軌被扯斷，電車線桿也遭撞斷，導致縱貫線南北雙向全部中斷，事故造成司機員蔡崇輝不幸殉職，22名旅客受傷（其中1名重傷、21名輕傷），事故編組TEMU1009+1010則到2015年初才完成修復。

2013年8月31日，上午7時26分，由台東開往新左營的302次自強號(編組DR3051-3096-3052=DR3003-3072-3004)行經南迴線枋野—枋山間的枋山二號隧道東口外時撞擊土石流，導致列車車廂脫軌分離10公尺，造成乘客17人受傷，其中4人重傷，事故後DR3051-DR3096-DR3052整組報廢。

2018年10月21日，由樹林開往台東的6432次普悠瑪列車(編組TEMU2007+TEMU2008)，於下午約4時50分時行經宜蘭線新馬站前彎道時以時速140公里高速出軌，8節車廂全數出軌，其中第3、5、7、8節車廂翻覆，造成18名乘客死亡、215人輕重傷。事故編組因受損嚴重將在調查完畢後報廢除籍，成為第一組因事故而全列報廢的傾斜式列車。

2021年4月2日，由樹林開往臺東的408次太魯閣列車(列車編組TEMU1013+TEMU1014)，於上午9點28分47秒行經北迴線花蓮縣秀林鄉和仁—崇德間清水隧道前，撞上從隧道上方滑落施作明隧道工程的工程車，導致列車出軌、5至8車廂高速撞入隧道而嚴重變形，現場十分慘烈。這班太魯閣號共8節車廂，包含站票在內乘客共492人，其中327名為台東人，經最後DNA確認比對結果公布為49人死亡（包含司機員袁淳修、助理司機員江沛峰）和216人輕重傷

車長睡不到五小時 台鐵再爆違法過勞班表 台鐵多個基隆車班的班表再度傳出違法過勞情形，包含列車長單日工時超過十二小時、連續工作四小時未休息、車長於外站睡眠的輪班間隔時間不到五小時的狀況，甚至還有車長於平溪線連續折返四五趟，幾乎沒有休息的班表。工會痛批這些班表讓車長天怒人怨，要求勞動部帶隊勞檢，令台鐵改善過勞班表。

【記者會】擅改班表減低收入，黑箱協商出賣員工 1.交通部儘速編回應有預算，儘速發給員工積欠加班費，不能帶頭違法欠錢逼員工妥協 2.台鐵局長張政源承諾的加薪還沒施行，不能霸王硬上弓改班表減低員工收入

台北車站人力荒 站務員累做12小時還被客訴 台北車站傳出人力不足，造成有員工要連續工作12小時，忙不過來還要遭受旅客大量客訴，車站內站務人員人力匱乏，包括服務台人員、剪收人員都心力交瘁，在售票窗口少、旅客多的情況下，員工常常工作時要憋尿，甚至累到賣錯票和找錯錢。

台鐵產業工會理事長、台北站服務中心人員王傑表示，台北站雖然有12個售票窗口，但因為人力荒，常常只開四個窗口，交接時間甚至只開一到兩個，導致旅客大排長龍，旅客投訴不斷。王傑說，2008年台北站有188位員工，今年卻減少到161人，台北站上下車旅客卻持續攀升到每年4,407萬人，人力根本應付不來。

王傑指出，跟高鐵的台北站比較，高鐵的服務台經常有3到5位正職人員，加上2位專人協助輪值電梯開關，台鐵的服務台卻常常只有一人值班，至多兩人，要同時做諮詢、推輪椅和開關電梯等業務，難以負荷。

普悠瑪對年追思晚會 工會籲莫讓基層淪代罪羔羊 「沒有任何駕駛員想開一台抱病的列車出去...」普悠瑪翻覆事故屆滿一週年，台鐵產業工會昨日（10/17）舉辦追思晚會，邀請駕駛員尤振仲、立委黃國昌參與，並由工會代念受難者家屬的手寫信，批評台鐵即使在重大事故之後仍無心改革，長期缺料、缺人等攸關安全的狀況也始終不見改善。參與民眾於會場擺放起「運輸安全」四字蠟燭，希望社會持續聲援尤司機，關注受難者家屬與台鐵改革進度，別讓基層充當錯誤體制下的代罪羔羊。

【新聞稿】工會聯合聲明：國家真的準備好改革台鐵了嗎？ 從2018年普悠瑪事故、2021年潮州及海端台鐵員工殉職，到本月50死的太魯閣事故，從不斷的死傷中凸顯台鐵在裝備（原料）、制度、人力等基礎運作上充斥問題，也顯見台鐵內部控管的失靈，固然隨著近年臺灣鐵路產業工會以及國家運輸安全調查委員會成立，內外鞭策而有所改善，但面對台鐵局長期消極面對台鐵產業工會改革訴求、管理缺乏基層參與，造成許多社會所期待的改革，最後淪為員工無感、不符社會期待的結果。

這樣改革半套的亂象，現實中即頻繁現於公務機關、國營事業、民間企業，所以我們要問：營運模式的轉換，真的是解決組織文化、基礎運作的良方嗎？

任何轉變為任何營運模式，在缺乏國家預算全力支持條件下，面對龐大負債、虧損的同時又要追求獲利，如此以營利為前提的邏輯下，是否還能維持國家對交通平權的承諾，擔起我國運輸安全的重責？又或淪落為票價調漲、小站裁撤、減少偏遠地區班次、人員縮編，國家、人民、員工三輸的結果？

更重要的，在屢次事故後，人民最為關切的運輸安全問題如何改善，是否更應該至於營運模式的討論之前？建構積極監督台鐵營運、行車、維修、施工機制，避免回到悲劇發生後組成體檢小組卻改革半套的輪迴中。

因此對於台鐵的未來若僅止於營運模式的討論，我們認為只是將台鐵未盡改革的燙手山芋，從國家責任降格成為公司管理不善，蔡英文總統近日也發表談話表示：「管理和安全的問題不解決，營運模式再怎麼調整都無法滿足社會的期待。」基礎運作不善，是所有營運模式都會遇到的問題，我們認為台鐵要真正痛定思痛的改革，應在國家財政預算全力支持下，回歸務實面解決基礎運作的裝備（原料）、制度、人力問題，並放下身段開放基層參與台鐵運作。