台鐵的責任大概就工程監督問題，雖然這點要看這承包的工程內容，只是以後大概要強力的規定怎處理鐵路旁工程的規定

陰森又在玩烏賊遊戲了

在這件憾事上，工程的承包商要負最大的責任，其他台鐵的問題是一些事後的追究而不是主要責任就是了XD

真的很看不爽一堆人在那邊啥都是台鐵的積習問題.....就算台鐵內部再怎樣有問題，這次的事件是工程承包商出大包，就算台鐵內部和花蓮腐敗等有關是遠因，但這次造成事故的直接因素是承包商，大家檢討遠因是為了防範，而不是罵罵就把責任丟給台鐵吧ＸＤ

下回地震時，萬一警報來的比地震晚，且又有傷亡，檢調是不是要開始調查氣象局?

10秒又在戰煞停

一堆人把主因和其他間接因素混再一起講，聽了就不爽

１０秒鐘，但看圖就知道這是接在隧道出口，司機沒煞車就不是只有這樣了......

Fenwolf:

預警是要求立刻急煞車還是警戒？我不太相信是要求立刻急煞

很簡單，上次不幸普悠瑪翻車，全國上下說要給東部人一條安全回家的路，政府聽到了也編很多預算做很多重來改善東線鐵路，包括這個邊坡安全改善計畫。。。但鐵路局不可能有人去監督，所以聘請這家大地公司去監督，有問題也是應該到這家公司為止　（難道鐵路局還要派人去監督這家監督的公司？）　　@peeplurk - 有點諷刺的是，因為上次普悠瑪翻車慘劇，大家說是因為東線鐵道設計不安全，怎麼不給花...

peeplurk: 也就是這次的工程，是花蓮那邊的問題？　雖然鐵路局對於這些工程應該要有規範去限制和制訂辦法等，但實務上可以想到根本沒有人手和預算

Fenwolf: 以個人開車經驗，說不定先煞車降低速度，接著就直接撞下去災情可能部會這麼嚴重，因為造成這麼大的傷亡是火車撞擊隧道牆壁，直接對工程車撞下去車頭註定沒救，但後幾個車廂可能就有救了。。（但這只是事後諸葛）

Fenwolf: 實際上也不需要，大地工程就該做這些雞端的工作。。。可能可以究責的就是當初發包是否有瑕疵

以為是桐人喔

大概就是等日方報告出來後，看倒底是幾秒開始煞車

順便看警報→煞車→煞車做動的時程

ABS說剎車不能踩死

到底為什麼會覺得10秒還可以剎車挽救，司機是神就對了

很多人物理沒學好，覺得大質量物體的高速運動可以馬上停下來

台鐵的責任就是人是死在台鐵的車上，真要講就是這樣而已，今天如果是李義祥開工程車出去撞到公車，那也要咎責台鐵我是覺得不對

其實台鐵是要說我有裝吼

台鐵說的是這是假消息

想把責任歸咎到已經過世的司機上真的非常不要練說真的......

看到那個行車紀錄器還敢說來得及的真的沒有開過車

理論講起來很簡單

出事地點不是理論推論用的直線，而是在兩個超過 2000 公尺隧道中間的800公尺無人居住區，司機的記憶裡這裡沒有平交道沒有人煙，忽然出現一部車，那跟隧道裡出現工程車的意義差不多，違背了行車記憶，加上前幾秒眼睛也看不見.........

要不是有那個隧道，火車跟卡車相撞通常是大勝的!連剎車都不用踩! 影／聯結車卡平交道遭火車撞上 台鐵楠梓車禍釀4傷 | 生活 | NOWnews今日新聞 驚！傳車卡平交道 司機眼見火車撞來 傷重不治 - 國際

10秒怎麼可能煞得住

太魯閣空車40噸，怎麼可能這麼快煞停？

這些假設傳說新聞可以不用看，要看的是檢察官起訴書，這個才是拿真實的物證控罪。

輿論影響判決很常見，所以知道的都很在意

法官檢察官都是會看風向的

peeplurk: 太魯閣上次司機員也是死亡收場

假新聞喔，那記者張君豪、黃宥寧／台北報導是據什麼了解的

GREEN_TEE: 司機坐太前面了，即使火車是卡車的一百倍重，車頭還是會很慘的

如果這是原本設計的本意，那收到訊號後因該自動煞車才是，怎麼還是得靠人煞車

ong_wa_su_soha: 那就會碰到一堆假警報

如果民眾願意接受安全第一，那就沒什麼問題了
但很顯然不是這樣

任何硬體都有誤觸發可能，但很多人無法理解這點的

10秒都不見得夠順利彈射了...

....

ericeric91: 不要忘了這個工程就是為了維護行車安全做的