哀 這個真的是住戶在歹戲拖棚 我自己覺得其實往確定建設那條路上之後我也不想談什麼了

我當初還記得被某位教授封鎖的樣子 他們給我的感覺就是擺明了不想溝通 既然封我 那就確定了我不想支持反東移

台南大學生路過
其實真的不是用路人愛闖啦，是那邊常常拉欄杆的時候前面的路段剛好是紅燈，然後車子卡在平交道上前後都是車動彈不得…

u248163264: 感謝你分享經驗，但根據監理所汽車駕駛人筆試題庫裡提及「汽車駛至鐵路平交道前，如前面有車輛時，應俟前車駛離鐵路平交道適當距離而後車能安全通過後始得通過」，所以越過平交道時還是要多注意前方距離，避免停止在平交道上，必要時請撞斷遮斷桿吧

台南段鐵路地下化和拆遷的部分我沒有意見，遵守合約及路線設備更新都在合理的範圍
我只是不認同在討論地下化議題時搬出平交道事故來獲得關注，該做的是統計每天平交道柵欄放下的時間，告訴市民「地下化後我們能省下這麼多等待的時間」，而不是用闖越平交道的人被撞很可憐來取得認同

Felice5234: 其實這個大家都知道，不過那邊是市中心所以常常塞車，有時候綠燈剛結束的時候欄杆剛好放下來又塞車就…變成新聞了😅

當然那篇文的態度確實是蠻難說服別人的，這個我同意
只是想幫那個路口的受害者說一下話

鐵路立體化保障的是旅客（不需要因平交道事故而耽誤老半天）和從業人員（不需要提心吊膽撞汽車）以及省下眾多馬路使用者寶貴的時間，所以我覺得原文提及平交道事故就多餘了
而原文中提及的十字路口前平交道在宜蘭是用號誌連動的方式解決，也許該請市交通局出馬改善交通號誌跟路很爛問題才能在鐵路地下化後真正改善市區交通

撇開這不說，鐵道局只想硬幹完全不想溝通的態度才令人厭惡。

補充：台南市府也是。

1、那邊確實會柵欄才剛升上去沒多久又忽然放下，我就看過確實遵守交通規則但因為這樣而被困在平交道上的人（還好有人幫忙）
2、那邊的狀況，鐵路地下化後確實對交通安全交通順暢改善極大（Ex.一個紅綠燈可以不用停10分鐘以上，怎麼可能不會改善？柵欄也不會馬上上下）
3、自救會的人是贊成鐵路地下化，當年賴清德有打算放棄鐵路地下化，自救會發聲明說他們贊成地下化
4、花了9年從三百多戶搬遷到剩兩戶，該開的公聽會開了，市長挨家挨戶拜訪拆遷戶，說鐵路局跟市政府只想硬幹不想溝通，是不是沒搞清楚狀況？
5、自救會有告市政府，最後法院裁定敗訴
6、簽了約卻又不履行合約，時間快到的時候才又在那邊改變訴求，到底是哪邊的問題？

保持安全距離那就等停塞到路口了

模擬一下