注意點：
● 增加車重降低行車效率、與拉高車輛重心行車不穩。
● 要在停車時這樣發電，需要有「露天、無遮陽棚停車位」
● 絕對不要在這東西還沒收回來時發車，或是在行車中把這東西伸出來遮陽

這類結構都有先天上問題：你就把太陽能充電板直接裝在你的建築物上，或是作成遮陽車蓬（都有固定暫存電池，亦可輔助恆常家庭用電使用），停車時拉線上車充電不就好了？不會增加行車重量與維修難度與成本、所發出來的電電力運用效率也高多了。除非是專作僅靠太陽能的技術展示或是技術競賽用車，不然一般車行在行駛期間能發的電量相對於用電量佔比太少。

車體就算可以自發電，回家停車時還是會接上市電固定充電器把車充滿電是正常與應有的習慣。（另外上班族的話一般回到家是晚上了，太陽已經下山所以也沒有太陽能可充）

降低重心改變不了側面受風面積，SUV的設計只能走向coupe
然後充電如果只要15或30分鐘，設計一個防雨防曬的充電柱衍生結構沒有這麼難
最後N社弄EV好幾年了，輸這麼多就考慮認賠吧

重心高度不是側向受風面積問題，主要是行車轉彎時的影響。

換成EV的問題之二，很多駕駛習慣要跟著改變（例如循跡性）
在一般道路上造成的影響，可能就是車距間隔的拉長

往好處想，EV 很容易作成四輪驅動與差速運轉，適合會下雪積冰陷泥的北國與歐美國家。

如果充電站夠多，充電樁不會因下雪過大整根充電樁被埋在雪裏找不到的話。

溫度和路上的鹽份都對EV非常不友善，開去充電結果樁連不上電也是合情合理