科技的進步真是太令人驚奇了，每天都有新發明讓生活更方便汪 (✧∇✧)

目前日本市場的「輔助安全車」主要分為兩大類：
● 輔助安全車（サポカー）

針對所有年齡層駕駛人設計，基本條件為搭載自動緊急煞車系統（Collision Damage Mitigation Braking／AEB）。此系統可透過毫米波雷達與攝影機偵測前方車輛或行人，當判斷可能發生碰撞時，先發出警告聲提醒駕駛；若距離過近，則會自動煞車以避免或減輕碰撞。

● 輔助安全車Ｓ（サポカーS）

「S」指的是 Safety（安全）。相較於一般輔助安全車，S具備更多安全功能，是日本政府針對65歲以上高齡駕駛推廣的進階版安全輔助車款。

除了自動緊急煞車系統，還加裝由汽車零部件供應商電裝（Denso）與豐田汽車（TOYOTA）共同開發的油門誤踩抑制裝置：當車輛前方1至1.5公尺範圍內偵測到障礙物時，即使駕駛誤踩油門並加速，系統也會自動介入控制，將車速限制在時速8公里以下，以防止暴衝事故發生。

自「輔助安全車」認證系統推出後，日本政府便積極推動主動安全系統（Active Safety Systems）的普及，鼓勵民眾選購具備自動緊急煞車與油門誤踩抑制功能的車款，以降低因駕駛失誤所導致的交通事故風險。

自2021年11月起，日本政府已全面規定，國內生產的新車須強制配備「自動緊急煞車系統」。截至2023年，日本國內生產的新車中，已有逾九成搭載「油門誤踩抑制裝置」。2024年11月，由日本主導制定的自動緊急煞車系統技術規範，更獲「聯合國汽車法規協調世界論壇」（WP29）認可，正式納入國際標準。

對台灣的中老年人來說，習慣車子被車行電腦自動介入，是需要時間和習慣的，但有總比沒有好，反正你就沒辦法亂開

我以為是抑制馬力輸出，即使急踩油門也不會急加速，甚至是如果油門踩太用力（＝異常踩踏）時油門反而失效的裝置，結果只是搭配車前雷達搭配電腦而已，那這顯然仍會有反應時間問題，更何況雷達範圍才1.5米

Aya_Ayase: 但反應時間這樣已經很不錯了，我的德國普通車子也有，快撞到的時候，會給我急煞，其他如賓士也有這樣的介入設計，應該說這幾年新車好像都是標準配備了。
舊車就不會有。

我對於防踩錯的設計提案是：
物理部分Ｄ檔狀態下直接阻止油門深度，讓你死活踩不到底。換句話說，音位只允許半行程，所以車輛不會爆衝，只能在有限動力的狀態下緩加速。
面臨需要爬坡等需要大馬力的場合，按下排檔桿上的加力按鈕可以暫時解禁，此時油門就可以深踩來取得馬力，這在國道路段上匝道時可使用。但此模式會在放開油門時自動解除，回到正常限制深度，一樣可防爆衝

Aya_Ayase: 不過這樣可能駕駛人會有很多意見 XD
所以以目前來說，去年11月日本的這套技術規範，已經被聯合國認可，正式納入國際標準。

如果不是防起步爆衝而只是單純的碰撞防止的緊急煞車這個我也有，但我覺得原場的1.5米太短了。尤其是行使階段，如果因駕駛疏忽導致異常近迫，你等到1.5米才介入煞車很高機率來不及，尤其國道。我自己是覺得這個近迫的距離要隨車速動態調整

動態調整的好處是低速時就會縮短距離，這樣也不會妨礙停車；高速時也不會因為起動距離過近，導致跟沒有沒兩樣

Aya_Ayase: 比較常出現的是市區的 我覺得市區至少這樣可以了 或多一點到二米

高速公路是另外的機制了