千羽宗次郎
1 months ago
latest #29
~欣迪~
1 months ago
這還能改裝喔?
GREEN_TEE
1 months ago
20人...?
~欣迪~
1 months ago
上下班尖峰時段的文湖線真的是超級可怕。
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THEO
1 months ago
站位常常找不到可以拉的桿子,都在練馬步
批依細菌人
1 months ago
花一堆錢才+20人?
沒有人
1 months ago
文湖線是中運量,車廂本來就小,最早的椅子我記得是像區間車一樣,記得是郝龍斌時期不知道發什麼奇想,加大座椅,結果造成大量空間浪費。事實上文湖線在上下班時人真的超多。或許可以考慮加裝下拉式座椅
說起來 衛星都市 在交通越來越方便下,但沒因此鬧區往外, 反倒是通勤方便而住外圍算不算日本化(商業區 居住區分開) (欸
kosan_yj
1 months ago
20人
批依細菌人
1 months ago
椅子底下沒東西的話乾脆通通拆掉
(→ܫ←)
1 months ago
花錢+20人,真的還不如拆座位
MIUMIU
1 months ago
又拆座椅🫠,看到這種車廂我都不想上去😑
sssun
1 months ago
原本4節車廂400人,把幾支立柱移掉,再把幾個座位拿掉,讓運量提升到4節車廂420人

嗯...
批依細菌人
1 months ago
一節20人還是四節20人啊??
一節20就很廢勒@@
sssun
1 months ago
triop: 一列4節一共增加20人
stock0129
1 months ago
4節車廂 一共增加20人
XDDD
stock0129
1 months ago
一個車廂 多5人
批依細菌人
1 months ago
(→ܫ←)
1 months ago
擠一擠就有了
sssun
1 months ago
其實文湖線月台設計是可以掛6節車廂,不過機電跟結果大改,2016年柯市府時期樂觀估計需要49個月

捷運局強調,若要將文湖線4車改6車廂,風險相當高,且文湖線全線常達25.7公里,總計24個車站,一旦中斷營運,將影響市民乘車權益。 捷運局表示,若僅就四車改六車做修改,樂觀預估整體工期約需49個月,合理工期應該會更長,且購車成本高,對於解決內湖交通問題的成效也有限,建議中短期可加強南港線及松山線至內科的公車接駁,長期則可檢討新建捷運路線。

文湖線4車改掛6車風險高 柯P:那就10年後煩惱
巧克力娃娃
1 months ago
那個手拉環,矮個子確定拉的到??
批依細菌人
1 months ago
不如不要改
stock0129
1 months ago
非常國民黨式的,經費運用

文湖其實已經爛到的是,軌道常常壞
stock0129
1 months ago
49個月,
人生有幾個 49個月?
XD
木柵線馬特拉的系統最原始就是2節,是當時硬改成2+2節,就這樣營運到現在。
雖說月台空間可以容納6節,但所有的系統都要更改呀
(→ܫ←)
1 months ago
不然增加更多車次吧。反正不能提高速度那就增加車次
正港統一喵
1 months ago
尖峰時段已經增加車次了喔,大概一分鐘一班,離峰大概三分鐘一班
(→ܫ←)
1 months ago
不夠載啊
正港統一喵
1 months ago
說真的我覺得還好,就算擠一點,也從來沒有兩班車坐不上的,要比擠,藍線台北車站前後幾站那才叫擠,內科下班時間真正恐怖的是平面道路
闇 字遮天
1 months ago
月台空間可以容納6節的
不是只有內湖延伸段?
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