這還能改裝喔?

20人...？

上下班尖峰時段的文湖線真的是超級可怕。

站位常常找不到可以拉的桿子，都在練馬步

花一堆錢才+20人？

文湖線是中運量，車廂本來就小，最早的椅子我記得是像區間車一樣，記得是郝龍斌時期不知道發什麼奇想，加大座椅，結果造成大量空間浪費。事實上文湖線在上下班時人真的超多。或許可以考慮加裝下拉式座椅

說起來 衛星都市 在交通越來越方便下，但沒因此鬧區往外， 反倒是通勤方便而住外圍算不算日本化（商業區 居住區分開） （欸

20人

椅子底下沒東西的話乾脆通通拆掉

花錢+20人，真的還不如拆座位

又拆座椅🫠，看到這種車廂我都不想上去😑

原本4節車廂400人，把幾支立柱移掉，再把幾個座位拿掉，讓運量提升到4節車廂420人

嗯...

一節20人還是四節20人啊??
一節20就很廢勒@@

triop: 一列4節一共增加20人

4節車廂 一共增加20人
XDDD

一個車廂 多5人

擠一擠就有了

其實文湖線月台設計是可以掛6節車廂，不過機電跟結果大改，2016年柯市府時期樂觀估計需要49個月

捷運局強調，若要將文湖線4車改6車廂，風險相當高，且文湖線全線常達25.7公里，總計24個車站，一旦中斷營運，將影響市民乘車權益。 捷運局表示，若僅就四車改六車做修改，樂觀預估整體工期約需49個月，合理工期應該會更長，且購車成本高，對於解決內湖交通問題的成效也有限，建議中短期可加強南港線及松山線至內科的公車接駁，長期則可檢討新建捷運路線。

文湖線4車改掛6車風險高 柯P：那就10年後煩惱

那個手拉環，矮個子確定拉的到？？

不如不要改

非常國民黨式的,經費運用

文湖其實已經爛到的是,軌道常常壞

49個月,
人生有幾個 49個月?
XD

木柵線馬特拉的系統最原始就是2節，是當時硬改成2+2節，就這樣營運到現在。
雖說月台空間可以容納6節，但所有的系統都要更改呀

不然增加更多車次吧。反正不能提高速度那就增加車次

尖峰時段已經增加車次了喔，大概一分鐘一班，離峰大概三分鐘一班

不夠載啊

說真的我覺得還好，就算擠一點，也從來沒有兩班車坐不上的，要比擠，藍線台北車站前後幾站那才叫擠，內科下班時間真正恐怖的是平面道路