請專業的五樓回答

沒有這種東西,不過降旁通比然後拿原本轉風扇的力量去硬幹軸輸出推船船倒是有,RR MT30和GE LM9000這對妖魔鬼怪兄弟參考一下

noranekomatagi: 太可怕了，這什麼鬼東西

當你又想要大功率瞬時輸出,又想要具有高度彈性的調度能力時(核動力靠煮水,要大功率的話就必須提早很久煮,多煮的沒花掉的能量必須以熱量形式靠海水熱交換系統處理),船船就會找上咱家飛機引擎的核心,把黒猫做妖的力量拿去裝在船上(?)

noranekomatagi: 最常見的就是LM2500嘛，美規船一大堆都配這個

noranekomatagi: 順便請問一下，以高度彈性的調度能力來說，CODAG會比純燃氣渦輪來的更好嗎？

會,因為燃氣渦輪有所謂minimum efficient power,簡單講就是這顆引擎核心在原生環境下,怠速運轉所提供的殘餘推力(現在是帶動功率),以MT30來說是25MW, LM9000則是50MW,再低會因為壓縮段的壓縮效率不足,產生壓縮機失速或無法提速等問題,等於這鬼東西一開幹,就要有至少用掉25MW/50MW的覺悟,相較之下二行程大型柴油機/四行程中小型柴油機的怠速到全功率輸出區間就大很多,有更佳的應用彈性 XD

RR的MT30系列雖然標稱熱效率不如GE的LM9000,但在實際運轉時的燃油經濟性和彈性是完全反過來的,原因在於GE的架構依然維持二軸,原先的N1低壓渦輪軸跟輸出軸是接在一起的,運轉時的壓縮主要靠N2高壓軸,N1軸提速後再用液力變矩離合器接合,再度提速後,實體離合器片才進行鎖定,真來個荷載太大時必須解耦以免拖垮N1的壓縮能力造成喘震。RR MT30則是繼承三軸架構,N3轉速夠快就足以啟動,N2承擔低至中壓的壓縮,N1以排出的燃氣作為介質的軟性連接,就算N1軸輸出被瞬停,N2和N3依然能給燃燒室幹出30倍海平面大氣壓的壓縮空氣進去燒。所以LM9000專攻陸基燃氣發電,MT30主要幹海上那堆油門催爆收爆的軍艦 XD

noranekomatagi: 感謝您的說明