有鑑於景觀設計/城市規劃一直會探討到舊城區與高齡化的議題，今天獲得了一個新的觀點：
良好的道路規劃既能活絡舊城區亦能使老人自主獲得更好的服務

老師提到，火車站應是城鎮的中心，但為何台灣會有這麼多沒落的站體
尤其提到台中車站

大學的時候做過三次台中舊城區相關規劃所以對這題超級有感，當初一直以遊憩活動串連為發想，沒想過應從廣場及車道配置作為出發點
（當時有提人行道重新規劃，但並非車道配置調整）

從舊站時期到今日舊城區串連完成，我都有騎腳踏車環過幾遍，其實很喜歡現在綠空廊道的規劃@BlackSatellite - [今日] 出門！ 今天打算去看看綠空鐵道～演武場和台中州廳一帶的現況雖然有稍微活化但似乎又達不到設計者或大眾預期的效果

然後老師就秀出了歐洲城市車站前的照片
基本上都是人行區，也有車道區但是單行道且只有3M，再加上6M大眾運輸車道
就台灣來說40M寬道路只設了3M車道其餘給大眾運具和人行/自行車空間根本天方夜譚...............

於此我覺得自己受到了非常大的文化衝擊。

此時就講到了人本城市與車本城市的不同

車本城市如美國和台灣，畢竟台灣是學美國的道路規劃，但兩者土地道路差異性又非常大，說實在並不適用，然後台灣的交通事故總是居高不下
而像日本或歐洲這樣的人本城市，會把所有道路使用者都考量進去，尤其行人

在人本交通的觀點上，所有交通方式都是一種選擇，例如你既然選擇了開車，就要有會塞車及尋找車位的心理準備（可能走路更快到達目的）
而車本就會一直拓寬道路、一直蓋停車場，增加私家車的方便性

城市的根本應該是人，車輛是入侵城市的運具

回到一開始提的，良好的道路規劃能活絡舊城及使老人獲得更好的服務
當城市中心常見的是人而非運具，自然會使週邊商圈活絡，市中心不該讓車輛進入應該要多規劃人行空間
而當人行空間規劃妥當，各年齡層的人也方便出門行走，老人能增加活動量，如有良好的廣場或活動中心規劃，讓老人互相交流也能減少子女照顧父母的重擔

以人為本的交通能使人們擁有更多選擇參與活動和獲取服務的能力。
（課堂總結↑）

----

聊聊自己的其他經歷
去過的外國城市只有日本
當初在沖繩荻荻自駕的經驗讓我這次上課超級有感......沖繩道路有夠小條，車行速率很慢，不論高速公路還是無人道路車行都很慢，常常會有緩衝帶，加上道路標線不明確，駕駛者在戰戰兢兢的情況下也開不快

日本在30年前交通死亡率跟台灣差不多，經過一番交通改革如今已經降到世界數一數二，而台灣還是跟以前差不多
畢竟車本的觀念根深蒂固，人們也沒有想要改變......

很多改革的推行，社會大眾都會說「可是台灣人都......」
怎麼說呢，就是不守規範跟道德感低落這件事不能習以為常，很多事情習以為常社會就不會進步（好像在講什麼很高尚發言但我確實不喜歡這種「習以為常」）

再聊聊屏東市站前規劃
近年來我也很喜歡屏東市逐漸活絡的市區景點，但一直以來都是「景點」，火車站到各個景點之間明明很近但人們也不願走路，導致火車站周邊商圈依然沒落
還是要回歸人行動線做得不好這個問題，如果一直沒做出良好的人本空間，這些景點風潮過後可能一樣會沒落......

離題一下
親戚父母很常在抱怨政府施政或新的建設/計畫很爛，但我一直覺得既然出發點是好的，那就有能執行的價值
沒有規劃完善被檢討也是必然，但不能說是一件沒必要或浪費錢的事

一直停滯不前才是最糟糕的

很久沒有接觸到有文章或是演講讓我有這麼多話想說，並非對人本交通/人行地獄議題特別有感，是覺得找到了舊城區再生的解方......

老師太會講了我一直起雞皮疙瘩（？）
還有人本的道路配置真的太令人受到文化衝擊，自認常態的都市環境原來有這麼大的改善空間

在車上打了2小時一回到家就暫停思考了總之大概是這樣<

----

雖然讀景觀在台灣滿沒用的畢竟社會不重視&所有人都以為你只會種花種草
但我還滿慶幸自己讀景觀可以接觸多方面的議題，保持對空間的質疑以及具備改善環境的理想

（只是想要再解釋一下景觀學習的比起種花種草更偏向解決環境問題
（說景觀人在種花種草or一定要懂植物生理就來氣ㄟ
（說景觀=園藝也來氣（

原來衛星是學景觀的，心得好好看
台中車站的部分感觸好深，從以前上下學通勤到現在車站周遭真的改變很多，綠空廊道走起來很舒服又能接到漫畫博物館，前後火車站打通後非常方便，都是讓人有感的好改動

muuumi: 沒錯讀了一個常常被誤會的科系...！！謝謝沐米覺得打得有點亂但繼續整理可能懶惰就會放置了，總之先寫出來
我也是很喜歡改動後的台中車站周邊的，但今天老師的提問就讓我開始思考為甚麼還是沒有帶動整個台中舊城的再生
覺得大概就是台灣人的遊憩習慣以及人行空間不夠的問題...
希望有更多人可以去走走綠空廊道欸真的很喜歡...！

下課後也有同事A講到他覺得台中車站不活絡是因為，他覺得那邊移工很多不會想去（就個人觀點啦）
但說實在這本來就是現在台灣人口組成的趨勢，不管哪個城市都會有移工只是聚集地不同，而台中前站東協廣場就是移工的活動場所之一，附近也很多東南亞小店，沒什麼不好啊？？覺得完全構不成前站不活絡的理由
（結果同事BC都附和...你們剛剛一定沒有認真聽課！！（

宮原眼科和有囍連平日都排爆這樣還算前站不活絡嗎

路過可以分享一些歐洲的人本交通
荷蘭有些不是大城市的地方會走火入魔到不設置人行號誌燈
意思是人可以隨便亂走，反正車撞到就是車子的肇責XD
我都覺得這些駕駛心臟夠大顆才有辦法在路上開車

要怎麼做到人本交通，很簡單，就把整座城市弄得車輛不友善就行了
歐洲許多中央分隔島的形狀是不規則的，每條路的中央分隔島形狀不一樣，然後都有大大的庇護島可以站下五六個人的大小
我問我讀都市規劃的朋友為什麼中央分隔島不是直的？他說那是為了製造每條車道弧度，讓原本又長又直的路出現一些彎曲

RAYLIN2200: 這比較偏向單一店家的活絡而不算前站周邊整體的活絡XDDD眼科在台中車站蓋好前後都一直要排隊吧

另外以活動人潮來看的話，鈴蘭通的人流我覺得可以算是活絡(個人主觀看法

目的是為了讓都市裡的車輛減速，那是我第一次知道，路不該又長又直，越直的路車子就不會下意識越開越快，無形中達到速度限制的效果

抱歉多話了，只是剛好是粉絲看到您在分享這個議題，所以分享一些，如果介意可以刪我沒關係

*越不直的路車子就不會下意識越開越快

co1997co: 沒事歡迎討論...！說實在要做到人本交通的道路規劃設計並不難畢竟書上或老師都會教(？)怎麼讓駕駛人減速，難的是要怎麼從車本的社會改到人本社會，且是在台灣這樣一個「不覺得車本有甚麼問題」的社會
我去日本的時候也有在想為什麼路口沒有號誌，車輛跟行人過馬路居然是要自己注意四周而不是等號誌指示，但這樣沒有號誌的狀況下車輛自然就會慢行......這種跟台灣反過來的設計理念真的很令人震驚

台灣雖然有號誌但那個黃燈反而增加交通事故率好像也是很可怕的一件事（

RAYLIN2200: 查了一下原來站前那條有鈴蘭通的稱呼，看起來有定期辦活動欸好酷...既然有活絡的話那代表這個站體周邊改善的還是滿不錯的吧...！！