既然有20年壽命，那電池保固18年應該合情合理吧 ?

不敢保固就視同詐騙

應該跟鈦酸鋰是近親，可能比鈦酸鋰好，但能量密度應該比三元鋰、磷酸鐵鋰低。加上鈦是貴金屬，價格問題是障礙。要用可能瞄準巴士。

既然說五分鐘可以充好，那充電柱要提供的電壓是不是要更大？

＞＞大立光總經理黃有執則指出，預計2024年建立鈮酸鈦材料試產線，初期產能目標24噸，2026年放大產能到600噸，供貨給國內外各大電芯廠使用，提高市場滲透率。

可是就這一段而言，看起來不像要瞄準巴士用電池，應該還是一般車用電池吧？

其他新聞說大立光投資4.5億元，未來將瞄準電動巴士、儲能領域應用。

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一般使用者關心的是電池保固，充慢點，保固長，更重要吧？

2019新型鈦基儲能電池負極材料：材料世界網

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一般來說，行動電源、手機電池就算是原廠保固也不會超過一年了喔

2023/04/26 久保田涉足鋰電池材料業務

>>不過業者指出，目前除 #萬溢 投入鈮酸鈦負極材料研發， #格斯科技 的創業團隊以材料研發起家，除主力鈦酸鋰電池芯軟包外，在鈮酸鈦材料也不會缺席，顯示台廠對鈮酸鈦技術有興趣者不只一家。

>>萬溢的目標是供貨給國內外電芯廠使用，鈮酸鈦相比傳統鋰電池石墨負極材料具備三大優勢：5分鐘電芯快速充電（傳統需2～4小時）、20年長壽命（傳統5年）、高安全性在負40～60溫度仍可運作（傳統鋰電池負10度就無法充電），萬溢能源董事長陳金銘更直言這三大優勢是要取代鈦酸鋰（LTO）電池市場。

>>萬溢的盤算是取代鈦酸鋰電池。多數電巴使用磷酸鋰鐵電池，目前國內僅成運客運的電動巴士則是用鈦酸鋰電池，主要是向日本東芝購買，若萬溢量產後因能量密度是鈦酸鋰1.6～2倍，可跑里程較長，有機會進口替代。

>>鈦酸鋰壽命長，高安全性，但能量密度較低，使充放電較慢，故一台電巴會裝一顆200度的鈦酸鋰電池，巴士每天來回工作，利用晚上離峰時間一次充電5~8小時充飽電力。

>>「若改用鈮酸鈦電池，電動巴士可以快充，車上改放75度小電池就好，電池需求縮減2分之3，不僅車身變輕跑得快，回車站快速充電三次就可以滿足需情。」陳金銘說。

喔，增加充電次數是這個意思

想說其他篇新聞說是要用甚麼多充幾次取勝，根本沒講清楚

>>立凱董事長張聖時即坦言，台灣沒有以關稅保護本土產業鏈，大陸進口來的電池價格低廉，台電跟國內儲能業者都在使用，「若我是業者也會用，愛國不值錢！」張聖時感嘆。

>>他舉例，美國拜登政府對進口電池祭出25%關稅，鼓勵電池在地化採購，川普更揚言當選要調高至60%，政府的政策相當重要。

台獨都不值錢了，愛國怎麼會有台灣價值呢