Facebookref 【公車為什麼還不來？揭開 #北北基桃 一日工作生活圈，尖峰滿載下的停駛暗影】
當通勤族依賴的路線愈開愈虧錢──桃園往返台北國道客運9005停駛危機 - 報導者 The Reporte...每天早上6點到8點、傍晚5點到7點的上下班尖峰時刻，行經高速公路往返桃園與內湖的9005路公車總是「滿載」，但這條公車路線看似不缺乘客，實際上卻是「每天都在虧錢」，目前營運這條路線的三重客運與桃園客運，已經向交通部申請合約到期不續營，也就是說，如果找不到願意接手的業者，這條路線可能在今年11月「消失」。---很多桃園上班族坐 9005 到內科上班，如果停開，變成很多汽車開到內科。
但，明明乘客有高度需求、尖峰時段甚至必須排隊等一小時，為什麼會虧錢？業者已經在2年內3度調整票價到政府核定上限，怎麼每日營收仍達不到損益平衡？
記者深度訪查後發現三大原因：在乘客眼中，需要排隊、很多人搭、方便快捷的9005路線，在業者眼中卻是實際載客率只有一半、受站位限制乘客數拉不上去、票價又長期凍漲的虧錢買賣；在載客率問題上，不只9005，其他跨越縣市的路線如9023、9025、2088、937，或是新北快速公車939、932、917，這類主要客群為跨區「通勤族」、行經國道的公車也都有類似「空駛」狀況。
記者深度訪查後發現三大原因：在乘客眼中，需要排隊、很多人搭、方便快捷的9005路線，在業者眼中卻是實際載客率只有一半、受站位限制乘客數拉不上去、票價又長期凍漲的虧錢買賣；在載客率問題上，不只9005，其他跨越縣市的路線如9023、9025、2088、937，或是新北快速公車939、932、917，這類主要客群為跨區「通勤族」、行經國道的公車也都有類似「空駛」狀況。
而在高速公路運價、票價17年都未曾調整下，2023年7月，省錢便民、促使更多人願意搭交通工具的「行政院 #TPASS通勤月票 」，成為壓垮業者終結路線的最後一根稻草……
桃園也有相反例子, 統聯 713, 715, 717, 7xx... 串起八德，龍岡，大溪，龍潭到新北永寧捷運站。 這幾條路線沒有大賠。
主要還是要一趟車班來回都有人搭
不像9005之類的只有單向
不像9005之類的只有單向
然後不能上下班時間都是人但平常時段一個人都沒有
感覺是該開公司廠車路線
可是932和939即使是平日非尖峰時段也不能叫做空啊（茫然）